强化地铁现场管理树立企业品牌形象
我们都知道现场管理在企业生产中起着决定性的作用 ， 企业
若想在激烈的市场竞争中获得应得份额 ,就必须强化现场管理，
现场管理不仅对生产安全起着重要的作用 ， 还对产品的质量 、 成
本、 进度 起着重要的作用。
天津地 铁 10 号线一期工程土建施工 第 10 合同段包含天钢柳
林站车站 （ 地下三层局部两层 ） 一座 、 区间双线长 1742.68m ， 工
程量大 、 工期紧 ， 项目通过高效的现场管理 ， 满足工程质量创优 、
安全文明受控，最终完成各项目标。
一、项目概况
天钢柳林站有效站台中心里程右 CK23+557.824 ， 起讫里程为：
右 DK23+342.624~ 右 CK23+677.524 。 线路平面为直线 ， 车站纵向
由大里程向小里程为 2‰ 下坡 。车站全长 334.90m ，正线线距 19m ，
站台宽 16m ，主体结构标准段总宽度为 33.2m ，为地下三层岛式
站台车站 ， 站中心里程处顶板规划覆土约 2.78m ， 10 号线标准段
底板埋深约 25.3m ，盾构井基坑深约 26.9m 。车站在中心里程处
与远期 M11 及 Z1 线进行 T 字换乘，换乘节点处均为三层框架结
构 ， 底板深约 25.67m ， 换乘节点在 10 号线两端 ， 距离 10 号线天
钢柳林站结构外设置临时封堵墙和变形缝 ， 与远期 M11 、 Z1 线相
接。车站共设 2 组风亭， 2 个出入口， 3 个预留口、 3 个疏散口 。
天钢柳林站至二号桥站区间为盾构区间 ， 本区间设计起讫里
程右 CK23+676.755 至右 CK24+548.189 ， 区间右线长为 871.34m 。
本工程区间隧道从天钢柳林站出发 ， 顺行变电所路 ， 过先锋路进
入二号桥站 ， 区间沿线为市政道路 。 段区间最小曲线半径 1200m ，
线路最大纵坡 18.922 ‰ ，最小纵坡 3‰ 。区间埋深约在 9.8m 至
21.9m 之间。区间在 CK24+140.210 处设置联络通道。
二、现场管理经验
（一）设置信息化管理中心
项目部设置信息化管理中心，项目运用互联网 +理念，将施
工现场视频监控 、 施工安全 、 质量 、 进度还有技术管理等核心信
息通过整合更新进行运用 。 同时 ， 项目结合二维码技术 、 手机 AP P
软件，即使不在施工现场也能通过互联网，轻松掌握现场动态 ，
全面实现信息化管理。
通过信息化管理中心可以起到以下几点作用：
1、 监理工程师、项目部管理人员、作业人员能够随时查看
项目部工作各项内容，做到施工信息共享。
2、各部门员工可通过信息化管理中心的平台相互督促、交
流工作，避免交集工作出现空白区。
3、作业工人可以获得施工方案、安全技术交底等内容。
在项目信息化管理中心 ， 可实时查看项目工程概况 、 项目标
准化建设、生产进度、安全文明施工、党群文化建设等内容。
信息化管理中心主要分为四个板块 ， 分别为安全管理 、 质量
管理 、 技术进度管理与党群文化 。 四个板块分别含有自己的子目
录 ， 子目录里包含了现场施工的所有信息 。 通过点击屏幕导航项 ，
屏幕内会显示相应内容的二维码及详细内容。
（二） BIM 指导现场施工
BIM 技术在轨道交通工程的应用尚属起步阶段。对此， 项目
部 给以高度关注，将以天钢柳林站为载体，邀请高校、 BIM 专业
培训机构及中建六局轨道交通公司 ， 建立 BIM 技术培训中心和试
验基地 ， 构建校企共建基地 ， 以天钢柳林站为载体出标准 、 出族
库、出案例，指导现场施工。
1、根据 BIM 模型推演施工组织设计，优化各部分细节。
2、通过模拟施工过程，验证并优化方案，对结构主体及盾
构施工进行碰撞检测 ， 及时发现设计问题并与设计院联系 ， 减少
返工情况。
3、基于 BIM 模型的施工现场交底模式，对工期、工法、资
源投入 、 施工工艺和安全质量要求等内容进行三维交底 ， 形象直
观，便于施工人员领会。
4、对明
项目管理文集-强化地铁现场管理树立企业品牌形象.pdf
