第44卷 第22期 2017年11月 施工技术 Construction Technology 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
地 下 车 行 联 系 通 道 新 模 式 的 分 析 及 应 用
彭 庆 艳
(上 海 市城 市建设设 计研 究 总院 (集 团 )有限公 司，上 海 200125)
[摘 要]地下车行联系通道能够实现不同地下车库的泊位共享，减少地面交通拥堵。目前建成的地下车行通道均按照道路
地道标准进行建设，地下空间利用率低，建设及运营成本高。针对地下车行联系通道行驶车速低，现有地下车库空间布局能够
满足其通行限界等技术标准要求且造价较道路地道低的特点，提出利用地下车库布置地下车行通道的新模式，以节约土地资源
及工程、运营费用，并给出了真如副中心的应用实例。
[关键词 ]地下车行联系通道 ；新模式 ；通行限界 ；节约资源
[中图分类号 ]Tu 545 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2017)22-0052—02
A nalysis and Application of New M ode 0f Undergr0und Road Linked Tunnel
Peng Qing-yan
[Abstract]The underground road contacting different garage can share parking，and reduce traffic jams．The construction standard is according to road tunnel now,the disadvantage is low underground space utilization rate，high construction and operation cost．
Considering the underground road speed is lOW,the existing underground garage space layout Call meet its current limit and other technical
standards，and its cost is lOW,a new underground road construction mode by using underground garage is proposed and used to a case in
ZhenRu vice—center in Shanghai．The Dew construction mode can increase underground space utilization rate and reduce the construction
and operation cost．
[Keywords]underground road contacting；new mode；current limit；conservation resource
1 工程概况
在商办集中，高容积率的 CBD地区有着大量的地下停车
需求，而不同地块、不同权属的地下停车设施相对独立，不
利于停车泊位的共享，同时，车库出入口多设在市政道路上，
出入 口总量多、间距近，车辆频繁进出极易产生交通拥堵，
且影响人非交通安全。在这种情况下，产生了一种能够联系
多处相邻地块地下车库的地下车行联系通道。 1．1 功能定位
北京市 《地下联系隧道规划设计导则》中将之称为地下
联系隧道，是设置在城市道路地下，与地下停车设施相接的
地下交通系统。它可以将各地块的地下停车库连接起来，达
到地下车库共联，停车资源共享的目的 [1]。
为与地下人行通道相区分，本文称为 “地下车行联系通
道”，指在地下建设的，具有单向1车道 以上，设置主线出入
口或匝道出入口与地面道路联系，设置地下出入 口与至少2处
地下车库联系的地下车行通道。
其主要功能为不同地下车库的泊位共享，将车库出入 口
集中缩减为几处出入口，减少对地面人非车交通的影响。
1．2 现有建设模式
近年来，在北京金融街，北京中关村西区，北京奥林匹
克公园，广州珠江新城等已建成地下环形车行通道 ；宁波东
部新城，温州中心区北片，上海碧水湾等地区已规划或正在
研究地下车行通道，地下车行联系通道进入了快速建设阶段。
目前建成的地下车行联系通道均采用与城市道路地道相
同的明挖法矩形地道。暗埋段结构采用钢筋混凝土箱型结构型
式，顶板厚度0．6—1．0m，底板厚度0．8—1．0m，内衬墙厚0．4～0．8m。
车行道净空一般按中型车辆取3．5m，通行限界上方一般为0．8m
以上的设备空间放置射流风机、车道指示、监控录像机等，
路面铺装0．2m沥青混凝土，设1％横坡 (图1)。
该方案的优点是车行联系通道与地下车库相互分离，二者
间距3m以上，车行联系通道有独立的结构主体和通风、监控
收稿日期 ：2O17_J06_J05
作者简介 ：彭庆艳 (1977一)，女，山东滕州人，高级工程师，主要
研究方向为城市交通规划与设计。
·52·
地面建筑 酋
地下一层 厦 誓翌
地下商业： l 盗 盗 、 地下二层 (停车库) 一 蕊 地下车行 地下三层 (停车库)
(a)
道
＼道路边线
(b)
图1 现有建设模式与建筑及地下车库的竖向与平面关系示意
(a)竖向示意； (b)平面示意
等系统，可由市政、交警部门管理或物业公司代为管理 ；采
用市政道路设计标准，能够作为道路使用，承担过境交通功能。
1．3 存在的问题
(1)地下空间利用率低。横 向上，结构本身、结构围护
均需要约1m，距离旁边的地下车库又需要2m以上安全距离，
车库本身还有近1m的墙体，二者之间需要5m的横 向距离。
竖向上，车行通道净空较地下车库高 1．5m (含0．7m通行净高、
0．8m设备层 )，结构总厚度高 1．2m，且受围护与同步施工难
地下车行联系通道新模式的分析及应用（论文）.pdf
