第45卷 第9期 2018年5月 施工 技术 Construction Technology 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
复 杂 环 境 下 浅 埋 富 水 大 跨 度 地 铁 车 站 施 工 分 析
李 强
(中铁 二 十五局 集 团第 五工程 有 限公 司， 山东青 岛 266100)
[摘 要 ]以某地铁车站施工项 目为例，讨论 了复杂环境下浅埋富水大跨度地铁车站的施工问题，从光面爆破控制、初期
支护施工方法、混凝土喷射施工、隧道防排水施工以及周围建筑物的保护等方面进行了详细讨论，提 出了此类施工项 目的注意
事项。
[关键词 ]复杂环境 ；大跨度 ；支护 ；混凝土喷射
[中图分类号 ]u231_3 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2018)09-0030-02
Analysis of Construction of Shallow W ater-shaped Long—span Subway
Stati0n in Com plicated Environm ent
LiQiang
[Abstract]In this paper，a subway station construction project is taken as an example to discuss the construction of shallow-buried water-rich long—span memo station in complex environment．From the aspects of smooth blasting control，initial support construction
method，concrete spraying construction，tunnel drainage construction，The protection of surrounding buildings and other aspects of a
detailed discussion，and finally given the precautions for such construction projects．
[Keywords]complex environm ent；long span；support；concrete jetting
本文 以长沙市2号线某车站施工为例进行地铁车站施工
的详细讨论。该车站的结构形式是双层岛式，跨度为 17．5×
15．1m，车站顶板覆土为9．3～11．7m。该车站周围有商铺住宅，
距离车站近不足20m。由于该车站距离湘江近，地下水丰富，
水位线高。该车站的地质情况复杂，包含有粘土层、卵石层、
全风化辉绿岩层。因此，该车站的施工环境复杂，属于浅埋
富水大跨度车站，以此地铁车站施工为例进行分析有利于类
似地下工程的推广。
1 车站工程概况
1：l 结构布置
长沙市2号线某车站处在市区繁华路段，车站沿东西走向
设置，主体总长度为 191m，为地下双层岛式结构，站台宽度
10m。该车站总共有四个出口，共两组风亭。在车站的中心里
程周围设置了3号临时施工竖井，该竖井距车站西端 72．4m，
距车站东端 111．6m。
1．2 工程地质情况
该车站地面起伏较大，高程为 35．24~47．42m。由上而下
依次是填土、冰碛层、全风化岩、中分化岩。车站场地类别
是II类，稳定性不佳，土质不均匀，在施工过程中可能会导
致出现沉降情况，严重时会坍塌。
1．3 水文地质情况
长沙市全年降雨量多，其中4月至8月降雨最多。在本项
目周围的地下水大多数基岩裂隙水，地下水位埋深为 13．9
21．33m，水位高程 19．74~23．58m。
1．4 周围既有建筑、管线情况
车站附近为繁华路段，西北角位置有3层商铺与6层公寓，
西南角为4层商铺，东北角为 3层 口腔医院，东南角为5层酒
店。由于车站附近既有房屋建筑众多，必须强化监测过程。
车站周围铺设有不同管径的铸铁饮用水管、污水管以及弱电
管线。
总体来看，本文选取的地下工程具有埋深浅、跨度大的
结构特征，而且车站周围的环境复杂，地下水位高，对施工
要求极高。
收稿日期 ：2017-11_25
作者简介 ：李强 (1974一)，男，甘肃临洮人，工程师，主要研究方
向为地铁施工。
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2 施工方案概述
针对长沙市2号线某车站的特殊结构布置、工程地质、水
温地质 以及既有建筑、管线情况，最终选择 了双侧壁导坑法
开挖的施工方法，这种施工方法优点在于结构安全性高，支
护模式为主动支护，地层沉降小等，现将该施工方案与其他
常见的暗挖工法进行对比 (表1)。
表1 地铁车站不同施工方法特点对比
施工方法 CD法 台阶法 双侧壁导坑法 PBA法
小导管超前， 施工特征 变中跨为小跨 变大跨为小跨 先小导洞 环形开挖
施工速度 慢 快 较慢 慢
施工难度 中等 较小 较大 较大
跨度小于12nl， 跨度大于12m， 跨度大于12ITI， 适用范围 跨度大于12 m 地质良好 超浅埋 地质差
地层沉降 小 大 小 较小
通过表 1中总结的不同施工方法的特点，仅有双壁侧导坑
法与 PBA法适合于本项 目施工条件。然而，PBA法对施工技
术要求极高，双侧壁导坑法的安全性更高，所以最终确定采
用双侧壁导坑法进行施工。
双侧壁导坑法的大致流程为 ：实现大管棚超前支护与小
导管注浆，完成后通过光面爆破的方式实现开挖，并及时支
护。重复上述步骤一直到隧道开挖全部结束。双侧壁导坑法
施工应满足原则 “管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、
勤量测”，只有满足上述原则才可以确保施工的安全性。
实际施工过程中，先按照整个车
复杂环境下浅埋富水大跨度地铁车站施工分析（论文）.pdf
