中国建筑2013年技术交流会论文集
地下车库顶盖多种结构形式
的经济性比较
周炜
（中国中建地产有限公司 北京 100037）
摘要：目前，在住宅小区的配套建设中，地下车库的建设是解决地面停车问题的有效且主要手段之一。地
下车库顶盖在结构选型方面存在着多样性，并且由于结构选型的差异性，往往又造成地下车库在开发建设
的过程中成本投入的差异。因此，在以满足结构安全为前提，在相同的荷载工况作用下，本文着重针对目
前常用的几种地下车库顶盖的结构形式，做了详尽的计算、施工图的绘制及经济性的比较。其目的在于既
要满足地下车库的使用功能，又要寻找到一种能使地下车库在投资建设的过程中，体现成本效益最大化的
地下车库顶盖的结构布置形式。
关键词 ： 主次梁结构；板柱结构；加腋大板；等效荷载
0 引言
目前，为提升住宅小区的品质，小区内往往会营造大面积的园林景观。园林景观的大面
积建设往往又导致地面车位少之又少，甚至于无法满足业主的停车需要。因此在住宅小区的
配套建设中，地下车库的建设便成了解决地面车位不足的有效手段之一。就目前而言，地下
车库顶盖的结构布置形式主要有“井字梁”、“十字梁”、“平行次梁”、“无梁楼盖”及
“加腋大板”等几种（如图 1-1）。
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图1-1
本文采用横纵均为 5 跨连续梁（板）的简化计算模型，以并排停放 2 辆或者 3 辆车的实
际情况为依据，柱网分别采用 6.0mx6.0m 和 8.1mx8.1m 两种柱网形式，覆土分别取 1.0m、
1.2m、1.5m、1.8m、2.0m 及 2.5m 等常见厚度，且均考虑消防车等效荷载，以此为前提进行
经济性比较。
本文主要从车库顶盖的含钢量、混凝土用量、相对土方量及模板费用等四个方面对其进
行经济性比对。而车库外墙、柱子及基础等由于受层高、地下水位高低、持力层承载力及基
础选型等诸多不确定因素的影响，成本造价离散性很大，不具有可比性，因此这些结构构件
不在本文的经济性分析比较范围之内。
1 计算工况
1.1 计算基本信息
目前，从《我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组》中来
看，我国大部分地区属于 7 度设防区，8 度及 9 度设防区域范围相对较小。因此，本文是按
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照通常情况下的 7 度（0.1g）的设防烈度，场地土为Ⅱ类场地土的常见抗震设防分类进行计
算。由于地下车库是全埋式，因此地下车库在整体计算时是不考虑风荷载的作用。依据《建
筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 6.1.3.3 条，“……地下室中无上部结构的部分，抗震
构造措施的抗震等级可根据具体情况采用三级或四级”。本文是按照抗震等级和抗震构造措
施的抗震等级均为三级的情况进行计算比较。
1.2 关于柱网
依据《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）第 4 章节的技术要求，一般情况下，民用
地下车库，当柱网为 6.0mx6.0m 时，可停靠 2 辆 小型车辆；当柱网为 8.1mx8.1m 时，可停靠
3 辆小型车辆。因此，本文是按照上述两种柱网尺寸，按照 5 跨 x 5 跨的平面布局进行的整
体计算及经济性的比较。
1.3 关于车库顶板厚度
地下车库顶板板厚在规范中没有明确的要求。设计者往往依据当地地下水位的高低、施
工质量的差异性、顶板荷载的大小以及板块跨度不同等诸多因素来确定顶板厚度，梁板结构
的地下车库顶板板厚一般情况下控制在 180mm~250mm 之间。
1.4 消防车等效荷载 地下车库顶板，往往依据消防的要求，需要考虑消防车荷载。依据《建筑结构荷载规范
（2006 年版）》GB 50009- 2001（以下简称《荷载规范》）第 4.1.1 条注 3 要求“……消防
车活荷载是适用于满载总重为 300kN 的大型车辆……”；《荷载规范》表 4.1.1 中规定的消
防
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