重 壁
同 类 型 双 盾 构 交 叉 分 体 始 发 关 键 技 术
路建 民
郑州市第一建筑工程集团有限公司 河南 郑州 450000
摘要：结合河南省郑州市轨道交通众意路站—CBD站区间盾构始发工程 ，研究了在地铁隧道施工时以2台相同类型的盾
构机交叉分体始发的施工方法。从实施效果看，该方法节约了工期和成本，提高了施工效率并减少了盾构始发时的工
程量的问题，保证了盾构施工的工程质量及施工安全。
关键词：地铁隧道施工；盾构始发；交叉分体；施工方法
中圈分类号：TU94 文献标志码 ：A DOI：10．14144／j．cnki．jzsg．2017．07．061
Key Technology for Intersected and Separate Launching of
Same Type Double Shields
LU Jianmin
Zhengzhou No．1 Construction Engineering Group Co．，Ltd．，Zhengzhou，Henan 450000，China
随着我 国城市化进程的加快，地铁建设项 目数量逐渐
增多。目前，在我国地铁隧道施工中，常常采用盾构法进
行施 工，其中，盾构始发是盾构隧道施工过程 中关键的一
个环节 。
盾构始发 时，当车站底板长度无法满 足盾 构整体始
发所需长度时，为不影响工期 ，需要进行分体始发。分体
始发时，先将盾构机盾体和一部分主要的后配套 台车吊入
至始发井内 通过延长台车之间的管路将剩余 的台车安装
在地面上，当盾构隧道掘进至能够满足所有配套 台车的长
度后 ，再将地面上的台车按照整体始发的方式进行二次始
发。在盾构机类型相同的情况下进行分体始发时，重复利
用地面上的配套设施，可大大减少盾构机分体始发的工程
量，节约了工期和成本，提高了施工效率，保证 了施工进
度要求 。
1 同类 型 双 盾 构 交 叉 分 体 始 发 工 艺
1．1 工艺原理及适 用范 围
通过使用2台型号完全相同的盾构机，在区间左、右线
分体始发时 ，保持地面上3 、 、5 和6；II台车位置不变，使
2台盾构机共用3 、 、5 、 台车，以节约施工成本，提高
工作效率。
1)始 发场地有限。 由于可被利用的施 工场地往往有
限，无法满足盾构整体始发 ，故可采用分体始发的方法进
行盾构始发。
2)施工工期限制。地铁建设主要在市中心进行施工 ，
可 能会因一些特殊原 因而 停工，在施工工期有 限的情 况
下 ，就必须提高施工效率，减少不必要 的工程量。
3)盾构机类型相同。相同型号的盾构机，其主要设备
系统均相 同，两者之间的台车也能相互使用 ，这样既节约
了工程 工期和成本，提高 了施工效率，也保证 了施工进度
要求。
1．2 施工工艺流程
此工法的工艺流程如图l所示。
图1 同类型双盾构交叉分体始发施工工艺流程
2 工 程 概 述
河南省郑州市众意路站一CBD站 区间 自众意路站东端
头始发 ，沿商务外环路向东敷设 ，至CBD站西端头井处接
收 (图2)。区间正线左线设置2处平 曲线 ，曲线半径 分
别为540 m和400 m；区间正线右线设置2处平 曲线，曲线
半径分别为500 m和400 m。线路纵坡设计为v形节能坡 ，
最大坡度为2．85％，最小坡 度为0．2％，区间地面标 高为
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路建 民： 同类型双盾构交叉分体始发关键技术
88．85～89．73『nI盾构隧道埋深为11．9～23．3 m。【 间在右
DKl0+041．975处设置1个联络通道，与泵房合建。本区间
于右DK1O+089．409 右DK10+207．181段下穿如意湖，如
意湖湖底标高82．8 m，最深水位达3．5 m，其 余地 形总体较
为平坦。
图2 众意路站一CBD站区间示意
盾构始发的始发井位于众意路站北端头 ，众意西路恰
好从年站顶部穿过 ，为不影响交通 ，众意西路横跨乍站部
分采用军便梁搭设临时通道
同类型双盾构交叉分体始发关键技术（论文）.pdf
