高寒地区高速铁路路基无砟轨道支承层施工技术（论文）.pdf

·62 · 目前，我国各个区域之间的交通网实现关联，为区域经 济发展奠定了良好的基础。高速铁路作为新型有轨交通，具 备横跨度大、行驶速度快等应用优势，目前正在全国范围内 进行普及。相比于其他地区，高寒地区由于自身地理位置与 气候条件情况，修建高速铁路的难度相对较高，为确保高速 铁路路基的施工质量，会选择无砟轨道支承层施工技术作为 主体施工技术，为后续施工工作奠定坚实的基础。 1 高寒地区的施工特点 1.1 ]Q ? 新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线站前工程 SG-6标，里 程区段 DK208+400~DK245+225（不含 DK224+800~DK233+ 900），线路长 27.725 km。主要工程内容 ：里程范围内的路基、 桥涵、隧道等工程，其中桥梁 8.261 km/10座，隧道8.685 km/ 3 座，路基 10.779 km/23 段。结合该区域的地质结构条件与 气候条件，在施工过程中，选择了无砟轨道支承层施工技术 作为本次施工过程中的主体应用技术，以提升基层结构的稳 定性。 1.2 ?n]Q?] ?$ （1）路基防冻胀要求严，项目地处东北严寒地区，路基 经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。因此，对路基填料、 施工质量要求严格。（ 2）路基施工专业接口多，路基施工除 为站后四电等工程创造专业接口条件外，部分区段还需为站 前桥梁铺架创造通道条件，而季节因素对路基施工影响较大， 需统筹考虑，有序推进。（ 3）路隧、路桥、路涵过渡段较多， 部分路基设计为高填方，对线路纵向刚度变化的均匀性、路 基施工质量及路基施工后沉降的控制要求高。 1.3 ??]Q?] ?$ 本项目因受到地质条件因素的影响，在实际施工过程中， 需修建数量众多的涵洞，从而为高速铁路的顺利推进奠定基 础。根据相关调研资料显示，全线框构桥、涵洞共 65座，平 均每 km路基 2.34座，涵洞数量多，并且涵洞的分布密集程度 相对较高，加上该区域的温差相对较大，对高速铁路路基工 程的施工工期、质量控制造成了一定的影响。 2 高寒地区无砟轨道支承层施工技术概述 2.1 ?] ?$ 结合高寒地区的地质与气候特点，在进行高速铁路路基 施工时，可以选择滑模摊铺的方法来完成路基施工。该技术 在应用过程中，具备以下几方面施工特点。 （1）摊铺操作需要保持一次成型，在前期准备工作中，相 关人员可利用传感器设备来完成导线控制成型操作，同时对 于摊铺高度进行准确校验，从而在摊铺与刻槽的工作中，可 以保持结构一次成型，减少后续维护工作总量。 （2）所需用水量较小，高寒地区的平均气温较低，并且 昼夜温差很大，若摊铺材料的含水量较高，在结构凝结的过 程中，会受外界温度影响，发生结构开裂，而含水量的降低 可以加快凝结速度，降低支承层发生开裂的概率。 （3）在工程施工的过程中，可借助相关技术对支承层的 相关参数进行合理控制，尤其是支模过程中所产生的错台情 况，对其进行合理监督，从而提高整体应用结构的可靠性。 （4）该施工技术在应用过程中，施工速度快，虽然整体 规模较大，但是施工过程中对周围环境的影响较小，可以创 造出更高的经济效益。 2.2 ??P 8 无砟轨道支承层施工技术的作业原理是借助摊铺机自主 完成摊铺、振捣、挤压等操作，使整体施工结构可以一次成型， 减少了工程的工作总量。在具体应用中，需要注意以下几方 面内容。 （1）结合高寒地区的特点以及所铺设高速铁路的宽度和 数量，选择尺寸合适的摊铺机进行摊铺，并且在施工引导线 ［摘 要］ ?s:???] ?? ，?:??M??
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严 ［中图分类号］TU 984 ；U 216.42bbbbb ［文献标志码］Bbbbbb ［文章编号］1001–523X（2020）07–0062–02 Construction Technology of Ballastless Track Support Layer of High - speed Railway Subgrade in Alpine Area Li Chong ［ Abstract ］This article analyzes the construction characteristics of the high and cold areas， and combines the construction characteristics and operating principles of the ballastless track support layer construction technology in the high and cold areas. By studying the preparations before construction， pay-off control and measurement，material mixing points，transportation of mixed materials， the main control points for technical construction in alpine areas such as paving operations， manual trimming operations， and structural maintenance are aimed at improving the quality of high-speed railway subgrade construction in the alpine region and extending the service