l工程建设与设计 lConstruction&DesignForProject
地 铁 l 体 化 设 计 对 兼 顾 人 防 设 计 的 影 响 及 对 策 探 讨
The Influence of Subway Integrated Design on Ci、，il Air Defense
Design and the Countermeasures
赵俊 龙
(总参工程兵第四设计研究院，北京 100036)
ZHAO Jun-long
(The4thEngineerDesignandResearchInstituteofGeneralStaffEngineeringCorpsDepartment，Beijing 100036，China)
【摘 要】地铁一体化设计给地铁兼顾人防设计带来了很多新的问题。通过对这些问题的剖析，提出了灵活设置车站设防方案、合
理安排战时人员出入口、采用新的人防设备、创新解决门框墙的结构设计等解决问题的方法，并在设计中对以上方法进行了应用。
【Abstract]Subway integrated design brings many sew problems to compatible civil air defense design．Through the analysis of these
problems，paper puts forwardthe~heme of setting the station fortification flexibly，reasonable arrangement ofwartime main elltl-'~tges，
adoptingnewcivilairdefensedoors，innovative solutiontothedoorf~amewall structuredesign，etc—Andtheabovemethods areappliedinthe
process ofdesign．
【关键词】地铁；一体化设计；人防；对策
【Keywords]subway；integrateddesign；civilairdefense；countermeasures
【中图分类号]U239．5；TU984 【文献标志码】A 【文章编号】1007．9467(2017)10．0080．02
【DoI】10．13616~．cnki．gcjsysj．2017．10．139
1 引 言
地铁一体化设计 ，是指把地铁站点周围的地上及地下商
业、住宅、公共建筑、道路、公交站点或交通枢纽与地铁统一进
行相应的规划和设计。一体化设计可以节约大量的资源[1】，在
北京 、上海、杭州及武汉等城市 ，地铁一体化设计从开始的探
索阶段已经走向了全面铺开和实施的局面。对于人防专业 ，一
体化设计的做法是一个重大的挑战，带来了许多新的问题。
2 地 铁 一 体 化 设 计 给 兼 顾 人 防 设 计 带 来 的 问 题
2．1对 布置 地铁 防护 方案 的影 响
对于常规的地铁车站，口部人防段设置完成也就意味着
防护区的划分自然而成。一体化设计的车站往往有诸多位置
连通的孔 口，会对地铁的设防方案造成重大的影响。
2．2 对 设置 战时 出入 口的影 响
根据人防规范 ，每个防护单元应至少有 1个直出地面的
【作者简介】赵俊龙(1981 )，男，河南西华人，工程师，从事防护工
程设计与研究。
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战时安全出入口。—体化设计的车站，会有很多地下连通口作
为地铁的出入口，极端情况下，所有出入 口均不能直达地面 ，
从而造成战时安全出入口的缺失。
2．3 对 选用 防护设 备 的影 响
根据人防相关规范，人防门洞及封堵 口宽度不宜大于
7m。—体化设计的地铁车站往往会对通行能力及视觉通透度
要求更高。按照现行规范及习惯做法，常规出人口人防设备难
以满足要求。此外，一些车站可能会有开天窗或设置下沉式广
场的要求，需要应用特殊的防护设备或孔口防护方案。
2．4 对 人 防结构 的影 响
— 体化设计的车站 ，人防设备的安装位置多种多样 ，fq框
墙的设置和形式也相对复杂，常常不再是单纯支撑在侧墙上
的结构。由于门框墙的廷l生比和等效静载等有着特殊的要求，
这给人防结构的设计带来了一定的困难。
3 地 铁 一 体 化 设 计 的 人 防 区 域 设 置 原 则
当地铁与不设防的地下空间连通时，宜将地下空间部分
和地铁部分合并为 1个防护单元，按照地铁的设防标准进行
市政·交通-水利工程设计l Municipal’n ‘Water船⋯cf Engt~erlngDesignl
设防。当地下空间中部分区域设防困难或设防投入过大，对平 铁与其连通口设置人防门，平时人防门接近 180。开启和放置，
时使用功能的影响较大时，将其划分为非防护区。当地铁与设 地铁 B号口j虫立设置人防段。
防完整的人防工程连通时，二者之间的连通道应按人
防连通道进行设计 ，连通道内设置单框双门的人防
段．如设置条件困难 ，防护段内安装 1道可双向承载
的防护密闭门作为隔断。
4 地 铁 一 体 化 人 防 设 计 的 重 难 点 解 决
对 策
4．1提 早介入 、合 理设 置车 站 的防护 方案
对于一体化设计的车站，人防专业要从建筑方案的论证开
始，更早地给予支持，对防护方案的可行I生和人防段设置的合
理陛进行跟踪配合，合理设置防护区域。对于设防困难，或者地
下 1层不设防的车站，及时向人防主管部门汇报。
4．2 灵 活设置 战 时安全 出入 口
一 体化设计的车站若没有直出地面的出入口，可参照人
防地下室的做法，设置附壁式出人口。同时根据《钢筋混凝土
防倒塌棚架》(07FG02)的要求设置防倒塌架，使该 入口具备
作为战时安全出入口的条件。
4．3研 制 设计新 型 的防护 设
地铁一体化设计对兼顾人防设计的影响及对策探讨（论文）.pdf
