设计阶段的成本优化和控制措施（论文）.pdf

·108 · XY1XY5XY9XY15 XY17 -5 0 5 mm 下行线·平面位移 2020- 11-142020- 11-28 图9 下行线平面位移累计曲线 区域；上、下行隧道收敛变形主要发生在前期三轴搅拌桩坑 内加固时期，在开挖卸载过程中反而出现了有所减少的现 象；其余隧道结构位移变化较平稳。同时通过地铁监护，在 地铁停运后进行施工时，加强了对盾构隧道结构病害的检 查，未发现渗漏水等病害。 5 结束语 （1）在上海这样的软土地区于盾构地铁上方卸载开挖施 工，卸荷比为 0.63时可保证安全，分坑作业可有效控制地铁 位移。 （2）在此基坑加固中使用三轴搅拌桩技术实用且经济性 较好。 （3）盾构隧道正上方分坑开挖作业是必要的，其关键是 严格控制基坑从开挖到底板结构完成的时间，避免长时间基 坑暴露。 参考文献 [1] 王如路，刘建航 .上海地铁监护实践 [J].地下工程与隧道， 2004（1）： 27–32. [2] 刘峰，冯永乾，于琦，等 .采用真空预压卸载隧道上覆土方的地铁保护 方法 [P]：CN108589694A.2018–09–28. 一项建筑工程周期长、涉及款项多，做好成本控制十分 重要。设计阶段是影响成本高低的关键因素，须对设计阶段 严格控制。很多企业对于设计阶段的成本控制并不重视，往 往认为成本控制主要是针对原材料、工人工资等，实际上， 施工工作依赖设计图纸与设计原则展开，不论是原材料还是 工人工资，都取决于设计阶段。因此，探讨设计阶段的成本 优化和控制措施是值得研究的一项课题。 1 在设计阶段进行成本优化与控制的必要性 在设计阶段进行成本优化与控制有突出优势。首先，设 计成本的控制与优化发生在施工建设前，是对还未开始建设 的工程进行事前控制，在这一阶段，若发现不足，则可以及 时地更改，避免施工开始后发现不足而又无能为力的局面。 此外，在设计阶段，通过运用价值工程分析等技术对功能需求、 设计和定型、设备和材料的选用进行技术经济分析和成本功 能分析，比较各个方案的成本，在众多方案中挑选出最佳方案。 设计环节不同，产生的造价成本影响也不尽相同。其中 工程结构、初步设计阶段产生的影响占到 65%以上，而施工 图设计则会形成 5%~35%的影响。由此可见，须重视设计阶 段的成本优化和控制，立足于全局，谨慎分析各项因素，确 定最优的施工方案。 2 设计阶段的成本优化和控制措施 在设计阶段，要对各个环节、各个部分分别进行成本优 化与控制，主要从总平面部分与地下室部分进行了探讨。 2.1 ™< KæÓ 总平面设计对成本影响较大的主要方面有路网布置、出 入口布置、竖向设计及综合管网等。 （1）道路的造价远高于同等面积的软景造价，在满足消 防与交通组织的前提下，应尽量减少路网的不合理曲线或弯 折，合理地布置消防登高场地及合适的道路宽度，减少不必 要的路面硬化以软景代之，既可改善小区环境，提升小区品质， 又可节约开发成本。 （2）出入口的布置在总平面规划设计中不容忽视，每设 置1个道路出入口，需要增加管理人员及相应的设备费用，并 且此类费用将长期发生，同时也会带来一定的安全隐患。在 满足消防、交通流向疏导的前提下，应尽量减少出入口。一 般情况下 ： 1 5万m 2以下的小区可只设立 2个出入口， 1 5万 ［摘 要］ ??]]Q??mN??c?!]Q? ??9 ? ，???m H ，s??m仕N?姚$?? %??凹? t址 ? ，坤之 tN Ke?健 8?? ，其??0健 8 ，其?s:国)?仕
契 ，?&?o????坤:?l刊yQ g仕??，?Y??T（g]Q）坤b??。 ［关键词］ ??m ；N?姚$ ；?%?? ［中图分类号］ TU 201.7bbbbb ［文献标志码］ Bbbbbb ［文章编号］ 1001–523X（2021）18–0108–02 Cost Optimizat