第44卷第9期 2017年5月 道路桥梁 Roads and Bridges 建 筑 技 术 开 发 Building Technology DeveMpmem
扒 砟 犁 在 既 有 线 无 缝 线 路 更 换 中 的 应 用
李 继 雷
(中铁 十九局 集 团第 六工程 有 限公 司 ，江 苏无锡 214000)
[摘 要]扒砟犁对提高天窗的利用效率和工程质量及降低风险有重大的作用。本文结合朔黄铁路三汲至肃宁北下行线更换
P60无缝线路工程第二标段既有线更换无缝线路实体工程，详细阐述 了扒砟犁在既有线无缝线路更换中的应用，为扒砟犁今后 既有线更换无缝线路中的推广使用提供借鉴。
[关键词 ]扒砟犁 ；天窗 ；无缝线路
[中图分类号 ]U218 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2017)09-0110-02
Application of PA Ballast Plough in Process of
Replacing Existing Seam less Line
Li Ji一1ei
[Abstract]To improve the utilization efficiency of ballast raking plough and engineering quality and reduce the risk of the roof has
a major role．This combination of Shuo—Huang Railway to Su’ning north three drain down line to replace the P60 seamless line existing
project bid second replacement seamless line engineering，illustrates the application of PA ballast plough in the process of replacing the existing CWR，for ballast plough grilled seamless line in the replacement of existing lines in the future to promote the use of reference．
[Keywords]PA ballast plough；skylight；seamless line
朔黄铁路因运量繁忙，每 8min就有一列车通过，所以维
修天窗 (以下简称天窗)很少，每年的4月份至10月份为每
周两个天窗，每个天窗4h，l1月份至第2年的3月份每周一个
天窗，每个天窗3h，换铺无缝线路的所有工序包括扒砟、卸
轨、换轨、收轨均要求在天窗内完成，需提高对天窗的利用率，
在保证不砸点的情况下最大限度的发挥出工作效率，该工程
采用扒砟犁大幅提高了扒砟效率。
1 工程概况
朔黄铁路三汲至肃宁北下行线更换 P60无缝线路工程第
收稿日期 ：2017-02—17
作者简介 ：李继雷 (1980一)，男，吉林长春人，工程师，主要研究
方向为施工。
风措施，全面提高其抗风性能。 3．1 抗风栏设计
可在桥梁两侧设置抗风栏，并将其与主桁下弦节点，采
用拉杆连接。
0。拉杆、45。拉杆、90。拉杆 结构关键振型与频率如下。
0。拉杆为振型为1阶反对称竖弯，频率0．3314Hz，与原设计
方案相比，提高比例为 1．2035。45。拉杆为振型为2阶反对称
竖弯，频率0．421 0Hz，与原设计方案相比，提高比例为1．623 1。
90。拉杆 ：振型为3阶反对称竖弯，频率0．4445Hz，与原设
计方案相比，提高比例为 1．7856。
3．2 中央扣
中央口主要位于桥梁的跨中位置，功能在于将桥梁的主
缆与主桁相连接。为提高桥梁的抗风性能，在中央扣设计过
程中，可采用刚性构件进行设计，以此提高其抗风水平，对此，
单联中央扣与三联中央扣，均可作为主要布置方案。
3．3 综合抗风措施
应采用综合抗风措施，全面提高桥梁的抗风水平，具体
措施如下 ：设计45。抗风缆，在此基础上，跨中设计中央扣，
·l10·
二标段里程为 K321+878．53～K4l1+872．5，主要工程量包括 ：
拆除60kg／m有缝线路88．679km，铺设60kg／m区间无缝线路
88．679km (其中焊接长钢轨线路85．170km，铺设25m标准长，
60kg／m有孔新钢轨线路3．509km)，无缝线路锁定 85．170km，
及相关的信号工程。朔黄铁路运输繁忙，在限定的时间内保
质保量完成营运线施工是与新线施工最大的不同点。标段工
程量大且换铺施 工全部利用天窗点施工，每周两个天窗点，
有效施工工期非常短，4h的天窗点不容延时，点外施工干扰大、
安全压力大，点内换铺工作量大，时间紧，工序繁杂。施工
准备和封锁施工均受控于既有线运输管理，工程运输前方站，
均在既有车站，工程列车编发、进出均受控于车站，协调难
度大。朔黄线换铺无缝线路设计标准高，质量要求严，时间
紧，施工难度大。本次换铺无缝线路的长钢轨标准轨长度为
500m，卸车后摆放在碴肩上，轨温循环升降和列车震动后极
将主缆的高度降低2．66m，与此同时，加密桥面栏杆。
4 结论
综上所述，超窄悬索桥稳定性受外力因素影响严重，在
所有外力因素中，以风力影响最大。为全面提高悬索桥稳定性，
提高施工质量，应在施工过程中，通过大量的计算，以提高
桥梁的抗风性能为出发点，从抗风缆的设计及主塔高度的调
整等方向入手，使桥梁的设计与施工更加合理，以全面提高
桥梁使用性能，有效延长其使用寿命。
参考文献 [1]桑海军．悬索桥主缆腐蚀防护研究[J]l建筑技术，2014，45(1)：
72-74．
【2]许福友，丁威，姜峰，等．大跨度桥梁涡激振动研究进展
扒砟犁在既有线无缝线路更换中的应用（论文）.pdf
