· 107 ·
城市地铁车站深基坑围护结构常采用地连墙+内支撑的
支护体系，支护体系以钢支撑最为常见，但换撑导致的拆撑、
架撑等工序操作困难，影响工期，且费时费料。本文结合天
津某地铁车站施工，就传统的钢支撑换撑施工方法进行改进，
对利用水平钢管代替钢支撑换撑施工工艺进行分析和探讨。
1 工程概况
天津地铁 6号线某车站为地下 2层岛式车站，车站总长
204.7 m，盾构井段宽 24.7 m，基坑深18.21 m。围护结构支撑
体系为1道混凝土支撑 +3道钢支撑 +1道换撑，换撑位置在地
下2层侧墙指定位置架设 800 ×16 钢支撑作为换撑，然后拆除
［摘 要］ ?n?1J??0J? ?
?Nn? ，?0业仍!业 、?业 ] ?? t] Y 。 u 15
<1??
?1J0J ?]? ?，s?
?1业0业 ?]]?凹? 凹，? t0业?N ?]?
??] Y\) 9
?。
［关键词］
?:? ； ?n? ；0业 ；?
［中图分类号］ TU 71 b b b b b ［文献标志码］ B b b b b b ［文章编号］ 1001–523X（2021）12–0107–02
Application of Construction Technology with Horizontal Steel Pipe Instead of
Traditional Support Replacement in Subway Deep Foundation Pit Engineering
Xue Zhi-meng
［Abstract ］The steel support used in deep foundation pit support needs to be replaced to complete the foundation pit support, but the
process of removing support and erecting support caused by replacing support affects the construction period.A construction technology
of replacing steel support with horizontal steel pipe is introduced, the traditional steel support replacement construction technology is
improved, and the construction difficulties and the extension of construction period caused by the support replacement are solved..
［Keywords ］subway station ；deep foundation pit ；support replacement ；monitoring
水平钢管代替传统换撑
施工技术在地铁深基坑工程中的应用
薛志猛
（中建二局第四建筑工程有限公司，天津 300457 ）
收稿日期 ： 2021–03–08
作者简介： 薛志猛（1988—），男，辽宁朝阳人，工程师，主要研究方向
为城市轨道交通、市政工程、建筑工程。
（2）质量方面。立式组装的墙体焊接全部采用立焊的形
式，相比卧式组装的部分仰焊施工，具有焊接难度小，焊工
操作条件好等优势。在子模块调整组对过程中，单个模块的
基准点间距、标高、模块垂直度、焊缝间隙等重要参数易于
测量，测量同时可使用起重机及组对工具及时调整，模块的
整体尺寸更易控制。另外，由于所有墙体模块都呈竖立状态，
模块表面的积水可快速排走，有利于墙面双相不锈钢的保护，
降低成品保护成本。相较而言，卧式组装焊接时，施工照明
条件好，施工人员进入作业面体力消耗小，可以提供更好的
施工环境条件。由于积水或施工产生的对模块成品保护不利
的影响，可以通过施工时设置防护，施工后及时清理来降低
影响。
（3）进度方面。立式组装允许墙体子模块以一定顺序竖
立，2 个子模块竖立后即可开始组对调整，随后进行下一个子
模块的翻转竖立，同时已调整完成的子模块主缝可开始焊接。
在一定数量的子模块翻转竖立后，存在并联关系的子模块可
以并行调整焊接，进而打开施工逻辑，释放更多工作面，优
化施工进度。另外，在完成一定数量子模块翻转竖立后，即
可开始施工脚手架的搭设，脚手架可一次搭设完成，组装期
间不需反复搭拆，但需在墙体内外侧均搭设高约 25 m的脚手
架，会占用较多工期。
卧式组装通常以组件顺序依次
水平钢管代替传统换撑施工技术在地铁深基坑工程中的应用（论文）.pdf
