运营中的航站楼禁区内的结构梁板加固施工技术（论文）.pdf

运 营 中 的 航 站 楼 禁 区 内 的 结 构 梁 板 加 固 施 工 技 术 吴 杏 弟 冯 晓 卜昌富 上海建工七建集团有限公司 上海 200050 摘要：在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中，长廊12 m层的结构楼板需配合商业改造施工进行加固，但长廊 12 m层主要为旅客候机区，下方6 m层又为国际及国内登机及到达层，均为旅客通行密集区域 ，施工场地条件受限。为 保证施工期间航站楼的正常运营和旅客安全 ，经对现场情况的排摸分析 ，通过调整加固形式和加强禁区施工管理 ，制 订了夜间施工、减少围挡等施工方案，顺利完成了加固工作，同时将对航站楼的影响控制到最低，满足了不停航施工 要求，取得了较好的效果，对后续类似条件受限的改造工程具有重要的借鉴意义。 关键词：航站楼；改扩建工程；不停航施工；禁区施工；结构加固 中图分类号：TU746．3 文献标志码：B DOI：10．14144／j．cnki．jzsg．2016．04．014 Reinforcem ent Construction Technology for Bean Slab Structure in Restricted Zone of Term inal Building in Operation WU Xingdi FENG Xiao BU Changfu 、 Shanghai Construction No．7(Group)Co．，Ltd． Shanghai 200050 1 工 程 概 况 上海浦东国际机场T1航站楼为主楼一连接廊一长廊的 前列式国内、国际综合型航站楼 ，位于东西两侧的长廊和 主楼通过3层的南北连廊进行连接。为满足客流量增大后的 运营要求 ， “上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程” 将在位于T1航站楼主楼和长廊 内以及主楼 与长廊之间的中 庭区域进行改扩建施工 ，同时要求施工时保证既有航站楼 不停航运营。 整个改造工程分为新建和改建2个部分 ，总建筑面积 1 16 070 m 。其中改建 区域主要位于既有航站楼主楼和候机 长廊内部 ，建筑面积48 300 m ；新建区域位于既有主楼 、 长廊和连接廊之间的中庭区域 ，建筑面积67 770 m。。其中 改建区域 ，长廊@ ～◎／④ ～⑤轴12 m层涉及 商业改造施 工 ，为保证原有结构安全 ，对该范围 内的结构梁板进行加 固 2 加 固 施 工概 况 本次施工 内容为长廊 12 m层结构楼板的加固改造 ，总 计12 m层结构板面粘钢加固14条 ，板底梁粘钢加固31条 ， 新增板底加固钢梁66根 。 本次施工区域位于航站楼长廊@ ～@^④ ～⑤轴区域 ， 该区域6 m层主要为国际及国内登机及到达层 ，并涉及头等 舱及公务舱候机厅 ，以及计时旅馆 、中转办票柜台等相关 一 囹 建筑施工·第38卷·第4期 配套设施 ；1 2 m层主要为旅客候机区，并配套有相关商业 及辅助设施 。 3 施 工 难 点 浦东国际机场T1航站楼 目前处于常规运行之中 ，在施 工期间需始终贯彻不停航施工原则。 本次施工由于点多面广 ，旅 客流动量大 ，人员、商铺 密集 ，加固施工过程 中又必须对原有装饰 、局部相关影响 区域进行墙体拆除 ，相关管线需拆除移位 ，相关部 门亦需 搬迁移位 ，故而施工影响较大且时间较长。 现场 吊顶 内管 线复杂 ，风管 、吊架 、照 明等较 为密 集 ，为保证航站楼正常运营 ，其大部分不得拆除移位 ，使 得局部施工区域空间受限 ，粘钢及钢梁无法安装到位 。同 时 ，由于施工区域为机场禁区 ，对器具 、材料 、人员的管 理提出了更为严苛的要求” 】。 4 关键 技 术 路 线 本次施工内容为12 m层结构梁板的加固，由于吊顶内 管线密布 ，需与机场确认后进行迁移 ，为加固工作提供施 工条件。但经排摸核 实，现场大部分管线、吊架等不能满 足搬迁条件 ，且其所在位置贴近待加固梁板 ，无法实施加 固工作。为保证加固施工的顺利进行 ，与设计协调后 ，调 整部分原定的加固形式