西安地铁PBA暗挖车站施工 通风设计（论文）.pdf

· 43· 西安正在加快地铁2号线二期工程的建设，由于车站是 在地下的，所以要采用 PBA暗挖法，以确保施工活动顺利开 展。考虑到后期施工人员正常作业，因此要积极开展通风设计， 以保持空气流通。在进行通风设计时要对实际情况进行分析， 采用先进技术，以保证满足工程建设的标准要求。 1 工程概况 何家营车站位于长安区南长安街与神禾二路十字路口北 侧下，沿南长安街南北向布设。车站东侧为林地及长安区第 三水厂，西南侧为西安培华学院，西侧为何家营村及西安学 前师范学院。南长安街规划道路红线宽度 6 0 m ，现状道路宽 度4 4 m ，双向 6机动车道， 2个机非混合道，机动车道与机非 混合道之间为 4. 3 m 宽的绿化隔离带，已实现规划，现状车流 量一般，神禾二路规划道路红线宽度 4 0 m ，双向4车道，南长 安街西侧段落已实现规划，现状车流一般，南长安街东侧段 落尚未实现规划。何家营站为 13. 0 m 站台岛式车站，三跨双 柱地下2层现浇直墙三连拱结构，结构标准段宽度 21. 9 m ，总 高16. 5 m 。车站主体结构拱部埋深 13.3~24. 8 m ，本站中心里程 为YDK28+193.008，车站起点里程 YDK28+043.528，终点里 程YDK28+273.828，总长 230. 3 m 。 通过开展现场勘查工作了解到，不存在地裂缝，地下水 位以下的砂土、粉土不具液化性，对工程建设影响较小。沿 线地形起伏较大，地貌单元属一级黄土台塬（神禾塬）区， 地层主要为第四系上更新统、中更新统黄土及古土壤等。各 个地层厚度、埋深变化不大，车站主体结构位于 41-1老黄土、 42-1 古土壤、 42-2古土壤层中，该层分布较连续，综合评 价地基土均匀。考虑到水位上湿陷性黄土遇水容易发生不均 匀沉降，所以稳定性比较差，要进行有效支护。施工现场水 文地质条件比较简单，但是对暗挖车站会产生一定影响，为 避免问题发生，施工前要对地下水进行处理。车站底板位于 水位附近，施工需降水，降水施工过程中须密切监测地表沉降， 出现异常须立即停止降水及回填，防止出现较大的地面沉降， 引发次生灾害。 2 PBA工法 PBA 工法结合了盖挖法、浅埋暗挖法和传统的框架形式， 具有明显优势，可有效应用于实际施工中。 PBA工法包括顺 作法和逆作法，其中顺作法是采用小导洞施工钻孔围护桩及 中柱，建立起完善的支撑体系，由桩、梁、柱构成，再扣拱， 开挖土方时要遵循自上而下的顺序，根据设计要求假设钢支 撑，保证达到规定高度。逆作法在建立起支撑体系并扣拱后， 在支护结构下开挖土体，过程中自上而下开展内部施工。目 前PBA 工法已经被应用到地铁车站建设中来，实践证明其是 1种有效方法，随着技术进步，施工效果在不断改善，对于提 升地铁工程质量具有重要意义。 PBA 工法特点。借助于桩、梁、拱、柱形成了主受力的 空间框架体系，保证后期开挖施工的安全性，同时不会对地 面沉降产生过大影响。 PBA工法具有施工灵活的特点，过程 中不会受到层数、跨数的影响，底部承载结构可根据实际情 况做成底纵梁或者桩基。小导洞施工技术已经趋于成熟，导 洞之间有一定距离，可进行同时施工，而且相互之间不受影响， 保证了施工效率。扣拱后施工场地比较开阔，可采用机械施 工方式，不仅降低了人员劳动强度，而且提升了速度。 从全国范围来看，各大城市正在加快地铁建设， PBA工 法被广泛应用于施工中去，是 1种有效的方法，保障了工程 建设质量。不同地区地质情况、工程规模有所差异，所以在 应用 PBA工法时要依据具体情况而定，通过分析制订完善施 ［摘 要］  ????/ t? ?B O，  ,之?坤b t?化，}PBA  ?:??]/?_7 ????， l?从]Q ) h??。
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