建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 建筑资讯 Building Information 第45卷 第15期 2018年8月
海 绵 城 市 技 术 在 地 铁 车 辆 段 中 的 方 案
应 用 性 研 究
张 冰 ， 周 玲 ， 董 建 昆
(中铁 上海 设计 院集 团有 限公 司 ，上 海 200000)
[摘 要 ]南宁市是第一批国家海绵城市试点之一，以南宁地铁心圩车辆段为例，通过海绵城市在地铁车辆段中的设计理念
及思路。从车辆段功能布局，下垫面条件及排水系统等开展分析，进行 了不同低影响开发措施组合方案的比较，并选取了适合
本车辆段的开发措施。通过这一项目，探索海绵城市目标下的地铁车辆段低影响开发系统方案应用性研究，最终形成 “海绵车
辆段”的建设经验。
[关键词 】海绵城市 ；车辆段 ；低影响开发系统 ；方案应用性
[中图分类号 ]U270．33；U279．33 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001—523X (2018)15~)009-02
Applied Research for Solutions of Subway Depots in
Sponge Cities
Zhang Bing，Zhou Ling，Dong Jian—kun
[Abstract]Nanning is one of the first sponge cities．The article introduces the design ideas of the subway depots in sponge cities
taking Xinxu subway depot ofNanning as an example．It analyzes the function layom，underlying surface and drainage system of subway
depots．It also compares the different combinations of low-impact develop technologies and selects the best fit for the subway depot．It
explores applied research for solutions of the low—impact development systems for subway depots and forms the construction experience
for“sponge subway depots”with the project．
【Keywords]sponge cities；subway depots；low—impact development system；programme applicability
本文以南宁地铁心圩车辆段为例，实证分析了地铁车辆
段以“排”为主的传统雨水管理措施存在的雨水径流污染严重、
雨水径流量控制率低等问题。
本文将通过对车辆段功能布局，项目特性、下垫面条件及
排水系统等进行分析，在项目实施低影响开发系统 (LID)的
规划方案的基础上，提出源头控制系统、中端控制系统、末
端调蓄系统相结合的车辆段海绵化建设的意见 Ⅲ。
1 传统车辆段建设情况及 “海绵化”雨水管理原则
1．1 传统车辆段建设情况分析
(1)传统车辆段一般 占地面积大，其 中大部分为轨道、
检修车间等硬质不透水地面。现有方案总平面布置虽考虑了
绿地、植草沟等低影响控制措施，但传统绿地面均高于周边
门路或者齐平门路，故降雨时，原有方案不能及时吸纳周围
硬化道路雨水，绿地雨水滞蓄作用未能充分发挥。
(2)轨道的咽喉区是核心区域，为了确保轨行区的安全，
降雨时需尽快将该区域雨水排出。传统的车辆段咽喉区建设
排水沟，通过排水沟将雨水排入场段 内雨水管网。但 由于排
水量过大，会对场段雨水排水管网产生巨大的压力。
(3)传统车辆段空间布局不均匀，检修库、列检棚等大
型厂房以及仓库建筑面积较大，且相对集中，屋面径流系数
较大 。
1．2 心圩车辆段海绵化建设的主要控制指标
(1)根据 《南宁市海绵城市规划设计导则》，本项 目属于
新建项目，按项 目新建工作总体要求，区域雨水控制率不低
于68％，即设计降雨量为22mm。
(2)根据 《南宁市海绵城市规划设计导则》，年径流污染
削减率 (一般以年 SS总量去除率计)不低于50％ 】。
2 低影响开发系统在心圩车辆段海绵化建设中的方案设计
南宁市地处亚热带区域，年降雨量大且降雨天数较多，地
收稿日期 ：2Ol8_J04_Il2
作者简介 ：张冰 (1988～)，女，河南商丘人，工程师，主要研究方
向为给排水的设计研究。
下水位较高。因车辆段海绵化建设以 “渗、滞、排、净”为主，
结合车辆段的地形特点，现将车辆段划分为4个汇水分区。 2．1 汇水分区的划分
2．1．1 汇水分区一
车辆段北侧为一个汇水分区，雨水主要排入东南侧新际
路。该区域为办公区，在此区域内设置植草沟 (渗、滞、净)、
雨水花园 (渗、滞、净 )等，即到达海绵化要求，也增加景
观效果。
2．1．2 汇水分区二
车辆段中间东南侧为一个汇水分区。该区域常规人车流
出入较为频繁，可作为项 目海绵城市设计的展示区域。
2．1-3 汇水分区三
车辆段中间西北侧为一个汇水分区。该区域主要为轨道
检修区，一般只有工作人员可以进入，且轨行区面积较大，
此区域应着重考虑快速排水，保障轨道的使用安全性。
2．1．4 汇水分区四
车辆段西南侧为一个汇水分区。该区域主要为物资区、
车辆检修区，供特定人员使用，对外展示机会不多。
2．2 地铁车辆段海绵化方案设计
本文拟在原设计方案的基础上，按照车辆段 “海绵化”
建设原则设计两套方案如下 (图1)。
海绵城市技术在地铁车辆段中的方案应用性研究（论文）.pdf
