中国建筑2013年技术交流会论文集
地铁三层换乘车站超深地连墙施工技术研
究
安文河、柴艳飞
（中国建筑第六工程局有限公司）
摘要： 通过对天津地铁 6 号线金钟河大街站 51m 超深地连墙施工分析，重点研究了超深异形幅地连墙钢筋
笼吊点的布置，换乘车站地连墙成槽施工顺序，给出了 6 种异形幅钢筋笼吊点中心的计算方案，并且给出
异形幅及转角处不宜作为地连墙首开幅和闭合幅结论。
关键词： 异形幅地连墙；吊点计算；成槽施工；首开幅
1、前言
天津属于典型的软土地区，软土成因复杂，软土体自身具有高灵敏度、高流塑性、渗透
系数小、土层易受扰动等不良特性，加之天津地下水含量丰富，地下水位较浅，且多具承压
性，地铁施工过程中会遇到很多不良工程水文地质。地铁车站，尤其是地下三层换乘盖挖逆
作车站采用地连墙作为控制基坑边形的围护结构，钢筋笼长度及重量大，异形幅地连墙钢筋
笼吊点布置难度大，整幅钢筋笼整体抬吊下放垂直度的精度控制难度非常大。另外由于天津
地区土质较软和地下水位丰富， 地连墙接缝处的渗漏很严重。如何控制超深地连墙施工质量，
是目前迫切需要解决的问题。
2、工程概况
金钟河大街站为 3 线换乘枢纽，位于金钟河大街与群芳路交叉口。5 号线与 6 号线、Z2
线 “十” 字换乘， 其中 5 号线布置在群芳路下， 为地下三层岛式站,车站长 206.4m、 宽 25.79m、
标准段深 25.3m，采用盖挖逆筑法施工，围护结构采用地下 连续墙+钢筋混凝土板撑及钢筋
混凝土支撑；6 号线、Z2 线沿金钟河大街平行布置，同台换乘，为地下二层 4 线双岛车站，
车站长 254.4m、宽 49.1m、标准段深 17.54m，采用明挖顺筑法施工，围护结构采用地下连
续墙+钢筋混凝土支撑及钢支撑支护。Z2 线站后设置折返、停车线，车站结构平面图详见图
2.1。 基坑围护结构为地下连续墙，共 201 幅，形式有“一” 、“L” 、“Z”等，采用工字钢板及
锁扣管接口。5 号线钢筋笼长度在 43.5m～50.5m 之间，厚度为 1.2m、1m 两种，最大重量为
61t；6 号线、Z2 号线钢筋笼长度在 29.5m～33.5m 之间，厚度为 0.8m，最大重量为 35t。
图 2.1 金钟河大街站平面布置图
3、钢筋笼吊点的布置
3.1 一字型钢筋笼吊点布置
719
证 吊
大 挠
一 个
置 计
心 为
以 及
过 程
3.2
笼
一
点
转
即
将
本站地连 墙
吊 装安全及 钢
挠 曲变形， 使
个 关键步骤。
根据弯矩
平
计 算如下：
式中:q－ 为
M－ 为
故 2 2 2
L =
因此选取 B
为 主吊位置，
及 预埋件等 特
程 中B、C中 间
异形槽段钢
本工程
地
笼 吊点的纵 向
一 定角度后 以
点 计算时应 首
转 角度与主 惯
即 为吊点位 置
将“Z”型钢 筋
墙 钢筋笼吊 装
钢 筋笼双机 抬
使 焊缝开裂，
平 衡原理， 正
为 分布荷载;
为 弯矩。
1 2L ,又 2L 1+
B、C、D、E 、
AB 距离影 响
特 点，对各吊
间 为主吊位 置
筋笼吊点设 置
地 连墙共有 六
向 布置与一 字
以 “V”字形 式
首 先求出钢 筋
惯 性轴和原 坐
置 。为保证 “
筋 笼分解成 2
中国建筑 2
装 钢筋笼最长
抬 吊过程中 整
整体散架，
正 负弯矩相 等
图 3.1 钢
M+=M －
M+=(1 /
M－=(1/8)q
+5L 2=50.5; 得
、 F、G 六点
响 吊装钢筋 笼
点位置进行 调
置 ，D、E、F
图 3.2 钢
置
六 种不同形 式
字 型的一致。
式 向上起吊。
筋 笼重心位 置
坐 标轴之问 的
“ Z”型钢筋 笼
2个“ L ”或 者
2013 年技术交
为 50.5m， 起
整 体稳定性。
无法起吊，
等 是所受弯 矩
钢筋笼纵向受 力
/2)ql 12
l22-(1/2)ql 1
得 L1=3.13m，
，钢筋笼起
吊
笼 。根据实 际
调 整：笼顶 下
、G 之间为 副
钢筋笼纵向吊 点
式 的转角异形
因异
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