·126 ·
随着我国城市基础设施建设的蓬勃发展，城市内各类市政
管线的种类和数量快速增长。目前铺设于城市地下管网内用于
布设的电力、通信、给水、排水、燃气、热力等市政管线的涵
洞多为现浇钢筋混凝土结构。
箱涵相对于管涵、拱涵等其他形式，适用范围更广。传统
现浇工艺存在施工工艺复杂，建设周期长，环境污染严重，大
量机械人力长时间侵占道路。
预制装配式箱涵建造技术的安装和施工符合国家绿色建筑
现代化、智慧化和绿色化的建设目标和发展战略方向，是以系
统化设计、工厂化预制、装配化施工、数字化管理为内容的桥
涵工业化建设技术的研究基础和重要组成部分，其高效便捷、
减少基槽暴露时间、建设周期短、节约人力、环境污染小，有
助于保证施工质量，减小环境影响 ；同时能充分发挥智能绿色
拼装和数字化管理的优势，具有较好的经济效益和社会效益。
1 工程概况
某城市主干道南北走向，道路为四幅路型式，沥青混凝土
路面，设计速度为 5 0 k m/h，红线宽度5 6 m （5 m 人行道+4. 5 m
绿化分隔带 +1 5 m 机动车道+ 7 m 中央分隔带 +1 5 m 机动车道+
4.5 m 绿化分隔带 + 5 m 人行道），平面线形为直线，纵坡 0.5%，
与东西走向的一条单线非电化专用线铁路形成平面交叉点，
交叉角度62.88°，铁路现状为非运营状态，路基结构为土质路
堤，交叉点处采用预制钢筋混凝土整体道床板结构形式。
建设地段地形平坦，地势较为开阔，勘探深度范围内地
层为第四系全新统人工填土、粉土等。杂填土 ：杂色，稍密，
稍湿，组成成分主要为粘性土及植物根系，钻探揭示厚度 1. 0 m 。
粉土 ：黄褐色，稍密，潮湿，颗粒成分为粉粒，土质较均匀，
手搓有砂感，厚度3. 0 m 。场地未见地表水，地下水埋深较深
约3 5 m ，对本项目无影响。地震动峰值加速度为 0.1 5 g，相当
于地震基本烈度Ⅶ度，地震动反应谱特征周期为 0.4 0 s，场地
属建筑抗震有利地段。
2 设计技术
2.1 ?
? ??
根据城市总体规划，主干路沿线两侧均布设北向南的市
政水落管路，主管管径 70 0 ~1 000 m m，采用预制企口Ⅱ级钢
筋混凝土管拼接一体。经铁路产权单位审查批准，道路东、
西两侧的铁路下方分别设置一座排水防护框架涵，统一采用
明挖基坑施工方案。
根据排水管的尺寸规格兼顾后续检修要求，箱涵孔径设计
为1~2 m×2.2 m ，并结合现场南北侧出入口处设置检查井。按
相关要求，与铁路预留安全距离，东西单侧涵长均按 4 5 m 设计。
若采用传统开槽法施工该现浇框架箱涵，一次成型的狭小闭
合空间不利于后续企口水落管的纵向管节拼接、平顺纵向坡
度及接头处密封处理，且对铁路干扰时间较长，有限工期内
难以竣工。
经过充分研究，采用铁路预制装配式箱涵方案能有效解
决以上问题，通过结构合理分块将其横断面切分为工厂预制
和现场浇筑部分，尽可能加大预制工程量，以确保施工质量
和施工进度，减少现场模板及现场安装数量。
结合运输尺寸与吊装重量限制的要求，拟定防护涵的底
板、侧墙作为U形断面整体预制（第 1部分）；防护涵的顶板
单独预制（第 2部分）；侧墙顶内侧预制时同时设置托座构造，
侧墙顶部和顶板两侧均预留适当长度的钢筋，分别用于顶板
与边墙现场临时固定时搭放及现浇实现永久连接。
在基槽开挖后首先安装框架涵第 1部分，待涵内部的管
节台座搭设完成及企口各管节拼装平顺和密封完成后 ；再将
第 2部分顶板搭设在边墙托座上调整位置，对接头临时定位
连接 ；然后通过局部后浇钢筋接头部分，使框架闭合形成受
力的整体 ；最后对框架上防水及回填覆土施工，如图 1、图2
所示。
2.2 r ??
预制装配式箱涵的结构设计不仅要考虑传统现浇结构承
受的主要荷载包括结构自重、填土的重力及侧压力、铁路设
铁路预制装配式箱涵设计技术（论文）.pdf
