· 796· 建 筑 技 术 Architecture Technology 第45卷第 9期 2014年 9月 Vo1．45 No．9 Sept．2014
地 铁 车 站 P B A 工 法 小 导 洞 施 工
方 案 优 化 研 究
韦 京 ， 杜 林 林 2， 孙 明 志
(1．北京中咨正达交通工程科技有限公司，100029，北京；2．北京交通大学 土木建筑工程学院，100044，北京；
3．吉林大学交通学院，130025，长春)
摘 要 ：浅埋暗挖PBA工法施工的关键在于导洞 ，运用数值模拟和层次权重决策分析法 ，研究北京地铁6号
线花 园桥站导洞施 工的最优方 案 ，结果表明 ：(1)导洞开挖面距离桩基 11 mH'-t桩基开始沉降 ，导洞紧邻桩基施工
时桩 基沉降近似正 比例增加 ；(2)超前小 导管注浆加 固导洞拱顶 ，随挖随护喷射混凝土和对 紧邻桩基 的导洞施
做临 时仰拱可 有效控制导洞洞周变形 ；(3)先施 工下层 导洞 ，后施工 上层导洞 ，先施工边 导洞 ，后施工中导洞对
控制导洞拱顶 、地表及邻近桩基 的位移最有利 。
关键词 ：地铁车站 ；PBA工法(洞桩法)；群洞效应
中图分类号 ：U231．3 文献标志码 ：B 文章编号 ：1000-4726(2014)09—0796—04
STUDY oF oPT姗 ZATIoN oF CoNSTRUCTIoN PLAN oF PⅡ OT TI mL oF SUBWAY
STATIoN EXCAVATED BY PILE—BEAM—ARCH METH0D
WEI Jing’， DU Lin-lin ，SUN Ming-zhi。
(1．Beijing ZZZD Traffic Engineering Technology Co．，Ltd．，100029，Beijing，China；2．School of Civil Engineering and Architecture
Beijing Jiaotong University，100044，Beijing，China；3．School of transportation，Jilin University，130025，Changchun，China)
Abstract：In order to determine the best plan of excavation order of pilot tunnel of subway staion down—
traversing Huayuan Bridge consrtucted by Pile—beam—arch method(PBA)，numerical simulation of FLAC3D and
Analytic Hierarchy Process(AHP)are used based on Huayuanqiao Station of Beijing subway Line 6．Research
results are shown as follows：(1)The settlement of pile foundation of bridge generats when the excavation face
of pilot tunnel iS about l1 m away from the pile foundation of bridge．And the value of settlement increases in
proportion to the construction schedu1．(2)Grouting to the small pipes above the arch crown in advance，
implementing temporary invert in the “upper—edge’’pilot tunnel which is adjacent to the proximal pile and
shotcreting after the excavation of the pilot tunnel timely are effective measures to control the deformation of
the pilot tunne1．(3)The “lower—upper，edge—central”excavation order of pilot tunnel is good to control the
settlement of arch crown and ground surface and the settlement and tilt of adjacent pile foundation of bridge．
Key words：subway station；Pile-beam-arch method(PBA)；multi—cavern effeet
浅 埋暗 挖PBA工 法 (Pile—Beam—Arch Method，简 称
PBA工法或 洞桩 法 )源 于盖 挖 逆作法 。导洞 成形 后在 其
内施 做桩 、梁 、拱 ，形成 立体 框架 支撑 受 力体 系 ，便 可 在
此 空 间内顺 利逐 层 向下 开挖土体 ，最 终 完成 主体 结构 。
因此 ，PBA工 法既 具有 传统 地 下 工程施 工 的特 点 ，又 与
地面 上方建 筑 的施工理 念 息息相 关 。
在 近 年 城 铁 建 设 过程 中 ，PBA工 法 在 地 面 交 通 繁
忙及 地 下管 线 密布 ，且对 地面 沉降 有严 格要 求 等地 区
取得 良好 反响 ，并得 到认可 和推 崇 。PBA工法 导洞 由于
数 量 多 、间距 小 ，分期 、分块 开挖 ，会 在 开挖 过程 中 多次
扰 动地 层 ，因此 把导 洞群 洞效 应引起 的地 面 沉降 、地 下
管 线 的沉降 和倾 斜及 周边 建 (构 )筑物 的沉 降和 倾斜 控
收稿日期：2014—04—25
作者简介：韦京(1988一)，女，瑶族，广西都安人，助理工程师，e—mail
water963@yeah．net．
制在 规范 规定 的范 围之 内 。并确保 其 安 全是 导 洞施 工
的重 中之 重 [w]。
本 文应 用数 值模 拟和 层 次权 重 决 策分 析 法 ，研 究
北京 地铁 六 号线花 园桥 站导 洞施 工 的最 优方案 。
l 工 程 概 况
北 京地 铁六 号线 花 园桥 站主 体 正 交下 穿 西三 环 花
园桥 的主桥跨 。该桥 采 用预应 力钢 筋混 凝土 连续 箱梁 ，
主桥 三跨 的跨 径 为32 m+37 m+32 m。每 墩 的墩底 采 用4
根 桩 基 础 ，桩 间距 为 3．2 m，桩 径 为 1．2 m，桩 长 为 20 m
(图 1)。
花 园 桥 工 程 范 围 内 地 形 略 有 起 伏 ，地 面 标 高
53．720～60．630 m，场地 在地 貌 上属冲 洪积 平原 ，地层 以
第 四纪冲
地铁车站PBA工法小导洞施工方案优化研究（论文）.pdf
