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1 工程概况
某商业街工程，地下 2层，地上两侧为 2~3层的商业店铺，
中间为步行街，整个商业街外罩膜结构屋面，因建筑群体量大，
占地面积广，周边场地狭小，无法提供钢结构施工起重机的
使用场地，只能占用地下室顶板范围作为汽车式起重机的作
业范围。经查询发现，图纸设计说明中的设计可变荷载远小
于施工期间汽车式起重机引起的荷载。需对上述轴线范围内
的施工道路部位的地下室顶板现浇板进行顶撑加固。
2 荷载计算
2.1 ?{ ?
按70 t 汽车式起重机考虑，自重 44 t，每吊次钢构件最大
按10 t 计。本计算考虑的结构最不利荷载位置在板的跨中，选
择汽车式起重机在行驶过程中轮胎所传递的荷载为最大荷载，
汽车式起重机在吊装时，各个支腿下方必须按照本方案满铺
垫木，保证荷载传递面积，并且尽量支腿尽量不要设置在结
构板的中部。
2.2 rr
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2.2.1 起重机作用下楼面等效均布活荷载
以下内容是对汽车式起重机作用下验算楼面等效均布可
变荷载，并且下面的计算按国家相应的规定进行计算，详见
GB50009—2001《建筑结构荷载规范》附录 BB.0.2：此外，不
论是连续梁板的等效均布活荷载的计算，还是其他的计算都
应当遵守国家相应的规定，只有这样才可保证计算结果的科
学性、准确性。按 GB50009—2001《建筑结构荷载规范》附
录BB.0.4，单向板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布
可变荷载 ：
qe=8Mmax/bL2
式中 ： L为板的跨度，取其最大间距为 3400 mm； b为分
布宽度，应当按照 BB.0.5确定 ； Mmax 为简支单向板的绝对最
大弯矩，按设备的最不利布置确定。
按汽车式起重机后车轮作用在跨中考虑，后轮均作用
在一个共同的平面上，轮胎着地尺寸为 0.6 m×0.1 m，后车
轮作用荷载取30 t，前车轮作用荷载 14 t（偏安全考虑），则
Mmax=255 kN · m（偏安全考虑取 L=3.4 m）。
按GB50009—2001《建筑结构荷载规范》附录 BB.0.5：
bcx取值为 1.45 m， bcy取值为2.75 m， bcx≤ bcy，
bcy≤ 2.2 L，bcx≤ L时， b=2/3 bcy+0.73 L（取 L=3.4 m），
b=4.32 m， qe=8Mmax/bL2=40.85 kN/m 2。
为了能够保证其安全性，在实际的计算过程中，应当根
据实际情况而定，只有这样才能够有效保证顶撑架体设计合
理性、科学性，才能真正保证其稳定性、安全性，同时还应
［摘 要］ ， 亦 儿 ， 凹 ， 台
从 ， 其 ， 之 保 。
［关键词］ ； ； 健准
［中图分类号］ TU 745 b b b b b ［文献标志码］ B b b b b b ［文章编号］ 1001–523X（2017）12–0063–02
Reinforcement Scheme of Basement Roof in Construction
Road and Materials Yard
Li Jiang
［Abstract ］In construction process of steel structure， usually need to use some large hoisting machinery， if many works are
carried out in civil engineering and steel structure work， at this time the strength of the civil structure has not yet reached the design
value，we should strengthen the protection measures of the period of time ，to avoid permanent damage to the structure of the impact of
the use of functional or structural failure caused by security incidents.
［Keywords ］large hoisting machinery；reinforced concrete beam slab ；steel tube scaffold
施工道路及材料堆场处地下室
顶板加固方案
李 江
（中央文化管理干部学院，北京 102600）
收稿日期 ： 2017–02–26
作者简介 ： 李 江（1979—），男，北京市人，工程师，主要研究方向
为建筑施工。
从以上三种类型的建筑
施工道路及材料堆场处地下室顶板加固方案（论文）.pdf
