盾 构 穿 越 古 河 道 的 施 工 及 处 理 技 术
徐云海
上海城建市政工程 (集团)有限公司 上海 200065
摘要：介绍了上海轨交1 2号线龙华站一船厂路站下行线区间，应用土压平衡盾构穿越古河道的具体施工技术措施 按
照施工流程，从盾构姿态控制、开挖面土体改良、土压力控制、同步注浆及微扰动注浆等方面总结了施工控制要点，
可以为类似工程提供一定的借鉴作用。
关键词 ：土压平衡盾构；穿越古河道；土体改良；微扰动注浆
中图分类号 ：TU94 文献标志码 ：A 文章编号：1004—1001(2018)08—1424—02 DOI：10 14144／j cnki jzsg 2018 08 053
Construction and Treatment Technology for Shield Tunneling
Passing Through Ancient River Course
XUYunhai
Shanghai Urban Construction Municipal Engineering(Group)Co．，Ltd．，Shanghai 200065，China
1 工 程 概 况
1．1 I 词概况
I 海轨 1 2 线 龙 站 船J 路 问出龙华站后 沿
尼 }}北仃 ， l小 南北走向，途经华容路 、宛平 南
路 进入船J‘路站 (1划1)，沿线穿越的管线较多 ，区间
I f J 线 K 1 O31 350 I11， 卜行线长度 l 040．2I7 1TI，区间隧
道总 K2 071．567 111 隧道纵坡为单坡 ，隧道顼埋深8．55～
l5．12 m
E华站 船厂路站 ——————— ●●●-· 厂]
图1 盾构推进示意
1．2 地惯 条件
坨华站一船厂路站Ix：『日J土压盾构掘进主要穿越④1淤泥
顷 J 、④2淤泥质粉一 ⑤2砂质粉土。其中局部有90 m
穿越⑧2 。 仔 卜⑤2层的微承压水水位埋深约为
4．73 n1。
2 盾 构 施 工 遇 到 的 问题 及 分 析
地质报告 示， 、叫位于古河道沉积区，区间1～90环
均处1-全断面⑤2层中进行出洞与推进施工，9O环过后隧道
郎还 fI ④2层土、④ l层土，至480环 ，⑤2层 含量约
l h5o ， 700环后，⑤2层土逐渐消失。
作者简介：
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收稿 日期：
徐云海 (1 986一 )，男，本科，工程师
上海市交通路1 565号2001室 (200065)
xuyunhai007@l 26．com
2O18—04—16
衄 201 8·8．Building Construction
2．1 在 下行线盾构推进过程 中遇到的 问题
1)盾构开始施 Il1日寸，川步 浆 砹止；t．／4．5 m ／ ，J．
根据监测情况，调整 6．0 n1 ／ ’能 圳地⋯ 阶
2)管片螺丝容 松动。 施 l ，竹”脱f㈨ 、 J
螺丝进行复紧，但管片脱 t fjlJ 6一g]-4,， 义ft 松
动情况。
3)盾构机磕头 导致隧道轴线趟h ．．I1【 { 顷 ．
构施_J_：过程中出现盾构切 ¨心 』E祭f夺 卜 、 坡心也
不住 的情况，导致隧道轴线偏低．．例埘I， m 43j
时，为整修设备停止推进3 d， 粜恢 -Jfii：~II,『Jl‘缃 f小}、
沉3～5 cm。类似情况 (E28o ～3ooJq；1 ⋯t ， 掬 ¨一
12 h，同时降低 J，5个坡嫂，推进过 }1卜 r‘斤坝Jl ，
上部千斤顶开到最小，依然尢浊抬坡。
4)隧道 不稳定，仃 浮干I】卜 现象 l：I～5()叫、泡 I：
中，对隧道轴线进行} 测，发现竹』 ’ 脱 t Jf¨E5
— 浮，上浮最大点达到92 111111， 续 义 卜 约30 111111
5)管片收敛变形较 人。{ ；川 悦}n1一 ，坝 }1 x,J竹
片收敛变形进行了测 毓， 永，竹 收敛 彤较 人，
横径变形达到了l0 ClTI。
2．2 原 因分析
1)盾构推进过 。1】| 摊 ／J、JJ ： 鲥 参数ji：1 人，
与常规砂性土推进中推 人、抓 I 人的情 蚪 ‘敛
2)土体摇振反 队，扰动 水 ’离 hJ{。
3)区间上下行线土质仃 较 人芹
4)下行线开挖过 IIl1' 螺旋机 ⋯ ㈠{ 技』： J 人
贝壳 ，判断可能遭遇 占{l『I道。埘 ftl J探孔资料逃 分析 ，
区间Q9XZl～Q9XZ7 7个探扎 tI，( 1 水 均 过
50％，其中Q9XZ4及Q9xz6探孔趔过6O％， II_ L÷新
缺少，根据上海工程 验7-1断， 、l_J断 化 J lI- 通
徐云海：盾构穿越古河道的施工及处理技术
3 针 对 性 技 术 措 施
3．1 采用双液浆打环箍稳定隧道
每隔15环在盾尾后6环～后10环打l道环箍 (图2)，环
箍材料为双液浆，注浆量为10 tTk泥 ，防止隧道上浮并提供
后坐力，并起到二次补浆控制沉 降的作用。同时，在收敛
变形较大位置对B块注浆孔压注双液浆，达到控制收敛 、
稳定隧道的作用。
环箍位嚣
图2双液浆环箍示意
3．2 使用泡沫荆改 良前方土体
推进 前方加入泡沫剂，根据出土情况适当调整泡沫剂
用量，用量l0～15环一桶。
3．3 合理 设定正面土压力
土仓压力的设定值应根据沿线地质情况、隧道埋深及
地面建筑物超载情况计算得到。在掘进过程中，应根据监
测数据反馈和盾构机工况变化进行调整。常规土压力的计
算方式为静止土压力修正法 ，其静止侧压力系数通过土工
试验和施工经验确定。
在 实际 推进 过程 中适 当提 高正 面土 压 力设 置值 ，
防止超挖造 成的土体损失 ，施工 中控制
盾构穿越古河道的施工及处理技术（论文）.pdf
