第44卷第1期 2017年1月
道路桥梁 Roads and Bridges 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
下 穿 地 道 施 工 中 针 对 高 铁 监 测 方 法
赵 志 刚
(中铁 十八局 集 团第 五 工程 有 限公 司 ，天津 300459)
[摘 要 ]通过在基坑土体开挖过程中采用全程 自动化监测系统，监测基坑周围地下水位控制、监测高铁沉降变形。经监测
控制项目实施效果良好 ，对施工类似的地道工程起到指导性意义。
[关键词 ]下穿地道 ；高铁沉降 ；水平变形
[中图分类号 ]U213．157 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001—523X (2017)01-0138-O2
on W ear Authentic Under Construction for H igh—Speed Detection M ethod
Zhao Zhi-gang
[Abstraot]The main way ofreasonable construction，use of full automatic monitoring system to control the water table around the
excavation pit during excavation ofsoil，the monitoring ofhigh iron and high iron subsidence．Successful implementation ofthis project，
the construction of similar tunnels play a guiding significance．
[Keywords]beneath~nnel；high．speed rail setting；horizontal deformation
国内城市间的城际高速铁路，是快捷、舒适的交通工具。
但随着城市发展城际高速铁路的建设 ，不可避免的要穿越铁
路、公路等既有设施，随即出现 了大量下穿式地道工程，会
对已有建筑产生一定影响。尤其是下 穿高铁地道，使高铁路
基产生沉降与上浮对高铁的运营带来危险。
1 工程概况
项 目位于昆仑路 (快速路)与外环东路间。同时下穿津
秦客专及京滓城际延伸线，基坑宽度40-45．5m，基坑深度为
2．6-6．5 m，基坑长度为160m。
下穿津秦客专及京津城际延伸线工程位于津秦客专正线
区间，轨道形式为 II型板式无砟轨道，框构中桥位于直线
及 一1．5‰下坡道上。京津城际延伸线法线与框构轴线夹角
23．47。，津秦客专法线与框构轴线夹角23．6。。桥长42．99m，
津秦 客专左线 桥上轨 面高程4．816m，框构桥 顶板顶 高程
3．054m，底板顶高程 一5．396m，框构桥净高 8m，两侧为路
基。雪莲南路框构中桥主体基底采用 050cm管桩基础，桩长
25m，间距2m。
目前津秦客专钢轨已经铺设完毕，津秦客专尚未进行联
调联试阶段 ；京津城际延伸线轨道板 已经铺设完成，尚未进
行钢轨铺设。
津秦 客 专 路 基 沉 降 己趋 稳 定，最 大 沉 降值 发 生在
DK14+013．84处，总沉降为13．0mm，路桥过渡段的沉降值位
于 DK14+040处，沉降值为8．8mm，最大沉降差4．2mrn。
京津城际延伸线在本区段 目前正在进行轨道板的铺设，
目前观测路基及框构中桥的最大沉降发生在里程 CJDK13+985
处，最大沉降量为8．71mm，雪莲南路框构中桥上 CJDK14+6
的最大沉 降量 为 8．44ram，路桥过 渡段 的沉 降值 在 DK14+
040处，沉降值为8．26mm，最大沉降差 0．18113311。
2 监测目的及意义
高速铁路工程的安全性在国民经济中起着举足轻重的作
用。津秦客专及京津城际延伸线运输对线路的平顺性和稳定
性有较高要求，任何超出限差的变形都会危及行车安全。
综合考虑各种因素，在项 目施工过程中，重点对津秦客
专高铁的路基和框构中桥的沉降、水平变形及地下水位变化
进行监测，所取得的数据能可靠地反映施工所造成的影响。
在理论分析指导下有计划地进行现场监测工作，以保证工程
安全、减少不必要的损失 ⋯。
收稿日期：2016--10-18
作者简介：赵志刚 (198卜 )，男，河北张家口人，工程师，主要研
究方向为跨既有线施工。
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(1)通过对
下穿地道施工中针对高铁监测方法（论文）.pdf
