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高 铁 强 风 灾 害 对 策 分 析
Analysis of the Countermeasures of the Strong Breeze Disaster of Hi Speed Railway
刘 强
(国家铁路局安全技术中心，北京 100036)
LIU Qiang
(NationalRailwayAdministrationofthePeople’sRepublicofChina，SafetyTechnologyCenter，Beijing 100036，China)
【摘 要】我国铁路风灾严重，曾多次发生因大风威胁而导致的列车停运、晚点等，甚至因大风导致铁路行车设备设施损毁及列车倾
覆。论文主要以高铁强风灾害为研究对象，对其具体的灾害防范对策进行了总结。
【Abstract]The wind damage of railway is serious in China，the events that the train was stopped and delayed caused by the gale have
repeatedly occurred．The gale even Can damage the equipment ofthe train and OVel'tUlTl the train．This paper takes the strong breeze disaster of
highspeedrailwayastheresearchtarget，summarizesthe specificdisasterprotection strategy．
【关键词】高铁；强风灾害；对策分析
【Keywords]high—speedrail；strongwinddisaster；countermeasureanalysis
【中图分类号]F530 【文献标志码】A 【文章编号】1007．9467(201 8)06．0121．02
[DOI]10．13616／j．cnki．gcjsysj．2018．06．256
1 引 言
随着我国经济的快速发展 ，已经构筑的铁路网四通八达，
其中高铁作为轨道交通的一种出行方式 ，因其便捷性愈来愈
受到各方的重视。但在铁路运行过程中也存在各种安全风险
隐患，如在我国某些特殊地理环境中或极端天气影响下 ，高铁
运行受强风影响而造成的降速、停运屡见不鲜 ，所以对高铁强
风灾害进行分析，探究解决对策，对提高高铁运行的安全性 ，
维护人民的生命和财产安全 ，促进社会和谐稳定发展具有重
要意义。
2 强 风 对 高 铁 运 行 的 影 响
2．1强风 概述
气象学意义上的强风指风速大于六级，瞬时风速能够达到
每秒 I Im以上的风 ，大风指风力达到八级以上 ，瞬时风速达到
每秒 1 8m以上的风『l】。本文强风泛指气象学中六级以上的风。
2．2 强风 对 高铁 的影 响
在高架桥、弯道等高铁线路区域动车组遭受横风时 ，动车
组所受到的气动升力、侧向力和倾覆力矩要大很多，由于动车
组质量较小，抗倾覆能力更弱，所以对强风的瞬时风速随季节
【作者简介】刘强(1982 )，男，河北保定人，工程师，从事铁路运输
安全相关研究。
变化的规律进行分析 ，能够减轻强横风对高铁运行的不利影
响，进一步提高高铁运行的安全性。
我国西北及东南沿海地区受强风灾害影响较大，对高铁
运行及人身安全带来了很大隐患。西北地区如兰新高铁大风
季节性强，东南沿海地区易受台风影响。另外 ，受路外环境因
素影响 ，如因大风刮起的轻型材料建(构)筑物等物体影响而
导致的紧急停车也比较频繁[21。
3 高 铁 强 风 灾 害 的 对 策
高铁强风灾害的防范对策研究要结合列车车速、风速以
及路况环境等多种因素 ，还要分析高铁运行过程中基本气动
性能、各响应指标与车速之间的关系等。
3．1防风 栅 、防风 隧道 及挡 风墙 等 防护技 术 的应用
当高铁运行到强风区域时通过设置防风栅、防风隧道或
挡风墙等外力保护方式 ，降低列车所受到的气动力，以此来减
少高铁遇强风倾覆的概率。如在强风较为明显的兰新高铁沿
线，在路基的迎风侧设置挡风墙 ，在桥梁路段设置挡风屏障。
同时各列车组安装行车预警监测系统 ，2种防范方法的结合，
能够有效降低强横风的不利影响，保证高铁的顺利通行 3】。
3．2 行 车预 警监 控技 术 的应用
行车预警监控主要对高铁动车组的运行过程进行监控和
预警，当运行路段风速超过危险值之后向动车组发出预警，命
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l工程建设与设计 l c0珊frI 血n＆ gnForProject
令其降速或停运。其中风速计的设置及科学应用，对降f氐j虽风
灾害的影响起到重要作用。通过在强风区间设置风速计，利用
多年来的气象数据尤其是风速变化数据 ，按一定时间段进行
划分 ，然后对每个时间段的风速变化情况进行统计，结合高铁
沿线距轨面 4m高处最大瞬时风速预测模式进行计算，然后
利用传感器对高铁的运行进行管控 ，以此来提高其运行的安
全性。
3．3 最大 瞬 时风速 预 测模 式的 应 用
建立和完善高铁沿线距轨面 4m高处 100mxl00m空间网
格点上最大瞬时风速预测模式，然后对强横风和动车组车型进
行倾覆临界风速的预测，是一种新型的防范措施，可操作l生强。
高铁沿线距轨面 4m高处 100mxl00m空间网格点上最大
瞬时风速预测模式的应用原理为：通过三维空1司结构的函数
表达式的建立，对高铁沿线的风速进行监测。首先，对高铁沿
线强风及其空间分布情况等进行分析 ，
高铁强风灾害对策分析（论文）.pdf
