第45卷第4期 2018年2月 地基与基础 Foundation and Basement 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
复 合 地 层 对 基 坑 工 程 的 影 响 分 析
魏 云 峰
(浙 江 华 东工程 安 全技 术 有 限公 司 ，杭 州I 310014)
[摘 要 ]福州地铁 x站基坑的围护结构 出现涌水，这是一种比较常见的问题，基坑处于两种软硬不同的地层中，给基坑开
挖和结构施工均带来一定的影响。这种施工地质环境被称之为复合地层，目前工程界针对盾构施工的复合地层研究颇多，但对
基坑工程所遇的复合地层影响研究较少，故根据工程 实例对复合地层给基坑施工带来的影响做一些判断和分析 。
[关键词 】涌水 ；承压水 ；地下连续墙 ；回填
[中图分类号 ]U231+．3 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001—523X (2018)O4_0l12_o2
Analysis of Influence of Com posite Stratum on
Foundation Pit Engineering
Wei Yun-feng
[Abstract】This is a common problem．The foundation pit is in two different hard and soft strata，which will bring some impacts to
excavation and structure construction ofthe foundation pit．This kind of construction geological environment is catled compound stratum．
At present，there are many researches on the compound stratum for the shield construction in the engineering field，but there are few
researches on the influence of the complex strata encountered in the excavation engineering．Therefore，according to the engineering
example，impact ofpit construction to do some judgments and analysis． [Keywords】water gushing；pressurized water；diaphragm wall；backfilling
基坑一旦座落于软硬不一的地基土上就会产生不均匀沉
降，工程结构虽然十分强大，但长久 的沉降对结构稳定会产
生影响。软硬土层的交界处是一个风险点。
不同特性的土层对同一构筑物而言，从地下连续墙施工
到结构施工都会遇到问题。地下连续墙在软土中可插入土层
深处，但在硬岩中无法插入岩体，这对于连续性围护结构的
稳定性产生了损害。
同时，两种不同特性的土层将采用不 同的施工方法，粘
性土一般挖机可 以施工，硬岩则需要采用钻爆法施工，在施
工结合部将会形成软硬不一的结构基础，该结合部会形成一
个风险点。
围护结构发生渗漏，不但影响正常施工，渗漏处涌水涌
砂会过多的将地层的土、砂带出，造成地面沉降、塌陷及周
边建筑物损坏等事故。
本文通过对福州某地铁基坑工程案例分析，探讨涌水涌
砂发生的机理和发生条件，为施工单位解决涌水涌砂 问题提
供技术支持。
l 喷涌发生的地质因素和水文因素
涌水涌砂的发生主要是受土层结构和地下水分布形态的
影响。
福州地区的沉积环境为山间盆地，土层为冲、洪积沉积
物，基底为风化岩层，地层组成很多以粗颗粒为主，土质不
均匀。地下水赋存形式为裂隙水，土和水具备各 自存在的空间。
喷涌发生时，首先是水喷出，水流带动砂土一起喷出，形成
喷涌。
由于水赋存在风化岩或岩石裂隙中，因此也可认为水是
独立存在的，但其并未像软土那样与土颗粒结合在一起。因此，
福州地层的岩土组成特点和地下承压水赋存形态为喷涌提供
了原始条件。
福州地铁在一些基坑和隧道施工过程中都发生过喷涌，尤
其是在山坡地区、承压水大的地区和土颗粒组成较粗的地区，
这些条件都对喷涌的形成起到助推作用。
收稿日期 ：2O1 l1 7
作者简介 ：魏云峰 (1986一)，男，浙江杭州人，工程师，主要研究
方向为城市轨道交通工程安全风险监控与管理。
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地铁工程设计在很大程度上依赖地质条件，如处于山体
边缘的隧道或基坑会存在较大风险，会遭遇不同特性的土层，
受到岩体和 山体承压水的影响。基坑施工时，大部分会在土
体开挖面上 出现地下水量大且压力高，开挖的渣土不具有止
水性的问题。若围护结构出现 问题，往往会形成渗流，其带
动部分岩土细颗粒一起运动，形成涌砂涌水，给工程带来极
大影响。
2 工程概况 2．1 概况
福州地铁某车站位于 $203省道、吴航路和爱心路交叉口，
跨路口设置，基坑呈东西向布置，地下2层岛式车站，车站总
长201．6m，标准段宽19．7m。
车站采用明挖顺作法施工，局部盖挖顺做，顶板覆土厚
度约3．0m，标准段基坑深 16．5m，盾构井段基坑深约 18．5m。
本场地的工程地质情况 ：基坑东部区段分布的地层为淤
泥夹砂层，厚度较大，基坑底板基本位于粉质粘土层 ；基坑
中段和西段分布的地层为填石、强风化凝灰岩、中风化凝灰
岩及微风化凝灰岩，车站底板位于微风化凝灰岩层中，中风
化凝灰岩埋深仅6m左右。
本场地水文地质条件 ：在杂填土中含有浅层地下水，渗
透性较强，东部软弱土层含水
复合地层对基坑工程的影响分析（论文）.pdf
