高速铁路CRTS I型双块式轨枕预制强度及裂纹控制技术研究.pdf

中国建筑2013年技术交流会论文集 高速铁路 CRTS I 型双块式轨枕预制 强度及裂纹控制技术研究 黄训平,左君 （四川省简阳市十里坝工业园区家乡薯业院内中建铁路成渝项目部，641400） 摘要：目前 高速铁路无砟轨道结构主要采用板式无砟轨道和双块式无砟轨道结构，作为 CRTS I 型双块式无砟轨 道结构之一的 CRTS I 型双块式轨枕应具有足够的强度、刚度及耐久性，以保证整体轨道结构能经受高速列车荷 载的反复作用而不产生裂纹、强度破坏和沉降变形。本文结合中建铁路建设有限公司成渝客运专线 CRTS I 型双 块式轨枕工厂化预制，重点研究 CRTS I 型双块式轨枕预制强度及裂纹控制技术。 关键词： 高速铁路 轨枕 强度 裂纹 控制 1、高速铁路发展现状、发展趋势及关键技术 1.1、国外高速铁路发展现状 自从 1964 年世界第一条高速铁路日本东海道新干线建成通车，近 50 年来，高速铁路发展经 过了三次浪潮。第一次浪潮时间为 1964 年至 1990 年，1959 年 4 月 5 日，世界上第一条真正意义 上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过 5 年建设，于 1964 年 10 月 1 日正式通车，运 营速度高达 210 公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大 利、德国纷纷修建高速铁路。这些高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进 了其它与高铁配套的相关产业的发展，同时降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大 幅度回升。第二次浪潮时间为 1990 年至 90 年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、 荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲 高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国 家能源、环境、交通政策的需要。第三次浪潮时间为 90 年代中期至今，在亚洲、北美洲、澳洲 世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力 支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济 效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面 积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产 业结构的调整。 1.2、国内高速铁路发展现状 自从 2003 年中国第一条客运专线秦沈客运专线开通以来，中国高铁建设从 2004 开始进入跨 越式发展，先后有武广、京津、郑西、京沪、合武、哈大、石武等几十条客运专线先后开工建设， 根据中国铁路《中长期铁路网规划》 ，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运 网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。截止 2012 年底，中国高速铁路开通运营里程高达 9356 公里，居世界第一。 1.3、高速铁路发展趋势及 CRTS I 型双块式轨枕关键技术 为了保证高速铁路的高稳定性、高平顺性、高舒适性及高精确性，国内外一直致力于无砟轨 道结构的设计和优化，经过目前国内外高速铁路发展的实践证明，高速铁路无砟轨道结构形式逐 步由板式无砟轨道向双块式无砟轨道发展，作为 CRTS I 型双块式无砟轨道结构之一的 CRTS I 型 双块式轨枕应具有足够的强度、刚度及耐久性，以保证整体轨道结构能经受高速列车荷载的反复 作用而不产生裂纹、强度破坏和沉降变形。所以在 CRTS I 型双块式轨枕在预制时关键是控制轨 枕的强度和裂纹。 753 中国建筑2013年技术交流会论文集 2、CRTS I 型双块式轨枕预制施工工艺流程简述 结合中建铁路建设有限公司成渝客运专线 CRTS I 型双块式轨枕预制经验，简述 CRTS I 型双 块式轨枕预制工艺流程如下