空心板下穿高速铁路设计难点分析及对策（论文）.pdf

·28 · 双层双向 不小于0.25%配筋率配筋。 4.3 凹凸部位楼板应力的分析 本项目平面凹凸不规则，中间连接部位较薄弱， 为了研究上述情况对结构的影响，利用 YJK计算模型进 行中震弹性下楼板应力分析，凹凸不规则周边楼板指定 为弹性膜。通过计算结果的分析可知，中震下中间连接 部位绝大部分楼板拉应力远小于混凝土抗拉强度设计值 1.43 MPa，仅 x 向地震作用下角部由于竖向剪力墙的约束 局部出现应力集中，楼板基本处于弹性状态，能有效协 调两侧结构的变形。但考虑该处属于连接薄弱部位，针 对此部位采取如下加强措施：楼板加厚至130 mm，按 不低于0.25%配筋率双层双向拉通配筋。 4.4 中震不屈服墙体拉应力分析 采用YJK对中震时双向水平地震下墙肢全截面由 轴向力产生的平均名义拉应力进行分析，计算结果表 明，首层~4层存在墙肢的拉应力大于 f tk，部分墙肢拉 应力达到3.921 MPa，但小于2 f tk（ 4.78 MPa），从6 层 开始剪力墙的拉应力均小于 f tk。对于拉应力大于f tk的墙 体内设置型钢以承担拉力。对于拉应力小于 f tk的一般 墙肢，可不设置型钢，应对墙肢的配筋加强，即对出 现小偏拉的混凝土构件应按特一级构造要求设计。 5 结束语 本工程属于不规则类型超限的高层建筑。针对工 程具体情况，在结构设计过程中对其关键问题进行了 细致分析，并对关键构件采取合理的抗震加强措施， 以保证结构在地震作用下的抗震性能，实现了预定的 抗震设防目标，结构方案是安全的。 参考文献 [1] 高层建筑混凝土结构技术规程：JGJ 3—2010[S]. [2] 建筑抗震设计规范（2016年版）：GB 50011—2010[S]. 空心板下穿高速铁路设计难点分析及对策 湛  敏 （中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600） 　　［摘  要 ］ 以某新建公路下穿盐通高铁为实例，研究了空心板结构下穿高速铁路桥梁段的设计难点，对 方案可行性、支座更换不利、施工吊装困难等难点给出了具体设计方案。经实施验证表明，采用空心板结 构下穿高铁桥梁工序简单、工期较短、方案合理；采用小吨位钢支座可大幅提高支座耐久性，减少后期支 座更换；空心板吊装时采用分幅吊装加贝雷梁辅助吊装，可提高吊机作业能力，减小施工过程中对高铁既 有桥梁的影响。 　　 ［关键词 ］ 高速铁路；铁路桥梁；公路工程；支座；吊装施工 　　 ［中图分类号］   U 442.5；U 448.213 　　［文献标志码］  A　　［文章编号］  1001 -523X （2022 ）21 -0028 -04 AnAlysis on design difficulties An