建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 施工技术 Construction Technology 第43卷第12期 2016年l2月
暗 挖 地 铁 车 站 施 工 技 术 探 讨
张 丞 涛
(中铁 十八局 集 团轨道 交通 工程有 限公 司，福建 厦 门 361009)
[摘 要]随着城市经济快速发展 ，城市道路交通条件逐渐复杂，使得城市建设者们意识到地下交通才是解决城市客运问题
的关键。在分析暗挖地铁车站施Z-方法的基础上，通过具体案例，对暗挖地铁车站施工技术进行分析，以确保能满足地铁车站
的施工要求。
[关键词 ]地铁暗挖 ；地铁车站 ；二次衬砌
[中图分类号 ]U455．4 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2016)12—0059--02
Discussion on Construction Technology of Underground
Excavation M etro Station
Zhang Cheng．．tao
[Abstract]With the rapid development of urban economy，urban road traffic conditions are becoming more and more complex，
SO that the City builders realize that the underground traffic is the key to solve the problem of urban passenger transport．In this paper，
based on the analysis ofthe construction method ofunderground excavation meVo station，through the specific case，the paper analyzes
the construction technology of underground excavation subway station，and can meet the construction requirements of the subway
station．
[Keywords]subway dark excavation；subway station；secondary lining
在世界上各个国家的地铁工程发展中，明挖法因安全、经
济与快速，成为各国施工方法的首选。但城市的发展，使得
城市中央区域越来越复杂，人 口拥挤、公交路线多、车流量大，
使得明挖法受到诸多限制。加之对地面正常交通 的影响及周
边环境的干扰，明挖法在现代社会的地铁施工中存在一定的
收稿日期 ：2016__10__16
作者简介：张丞涛 (1982一)，男，江西九江人，工程师，主要研究
方向为地铁工程、市政工程、城市轨道交通。
量的45％。其次要降低收缩，控制好单方用水量。一般用水量
要低于 160kg／m ，同时要具有耐久性。最后采用优质的聚羧
酸系列的缓凝高性能减水剂，延长混凝土的凝结时间。同时
也要控制好混凝土坍落度，选择流动性较低的混凝土。经过
反复的实验选择 出性能优越，具有 良好抗渗性能且结构稳定
的混凝土。表2为最终确定的混凝土配合比。
表2 主体结构混凝土配合比
强度 水胶 每平方米各材料用量／kg
现场坍落度 等级 比 水泥 粉煤灰 矿粉 砂 碎石 水 减水剂
C35 0．40 260 80 60 770 1020 16O 4．40 16O
C40 0_37 300 70 60 743 1027 160 4．73 160
4．3 施工控制
浇筑混 凝土 时，要控制 每次 浇筑 的分层 厚 度不大 于
30～40cm，侧墙混凝土落差大，采用斜槽引流的方式，以防止
混凝土离析。在振捣混凝土时要振捣密实，防止过振、漏振
等。在底板与顶板混凝土浇筑完成后严密覆盖。模板采用具
有足够强度和刚度的混凝土，防止其变形和漏浆，接缝要平整，
不能出现漏浆的现象。
局限性。在这一背景下，暗挖法施工应运而生，并且其使用
范围也在逐渐扩大 ]。
1 工程概况
某车站全长 180m，宽度21．88m，高度 15．11 m。车站总
面积达到 12239m2，车站主体覆盖土的深度在9．5m～10．2m间。
车站本身为双层岛式的三拱两柱结构，地下1层属于站厅层，
预留通道用于同其余线的换乘，地下2层属于站台层。车站选
择复合式衬砌的支护方式，初支选择厚度30cm的 C20喷射混
凝土。在二次衬砌时选择抗渗等级达到S10的C30防水混凝土，
4．4 浇筑温度的控制
浇筑的温度常受到原材料温度、气温等影响。因此在浇
筑混凝土前需对水泥、粉煤灰及砂等材料的温度进行测量，
估算 出浇筑的大致温度。选择合适的时间浇筑混凝土。将混
凝土浇筑的温度控制在20℃以下。
4．5 内表温差控制
混凝土内表温差较大，这样会在温差的影响下产生自身
约束应力，最终导致混凝土表面的裂缝。后期在降温的过程
中会造成裂缝的加深，因此应注意保温，避免冷却中产生裂缝。
5 结束语
为降低温度应力的影响，本文主要对海棠溪高架车站主
体结构进行温度应力计算，计算结果显示，主体结构受到温
度应力影响较大，安全性能不稳定。因此通过控制施工的过程、
合理配置混凝土等措施进行控制，有效减少了温度应力而产
生的裂缝，具有良好的工程应用价值。
参考文献
[1]1张超，常晓林，刘杏红，等．大体积混凝土施工期冷却水管埋设形
式的优化[J]．天津大学学报，2014，23(3)：276-282．
[2]2陈亮，段飞．大体积混凝土构件温控防裂措施[J]．建筑工程技术与
设计，2016，12(9)：2071．
[3]张良振 ．关于建筑施工的大体积混凝土温控与
暗挖地铁车站施工技术探讨（论文）.pdf
