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近年来，在我国城市轨道交通飞速发展的大势
下，截至2020年底，青岛市地铁1号线北段、8号线北
段顺利开通，青岛地铁线网运营线路达到6 条，运营
车站数量增至106座，运营里程超过245 km 。除主城
区外，青岛地铁线网辐射到城阳区、胶州市，为青
岛区域协同发展再增强劲新动能。在城市轨道交通的
建设中，将地铁车站规划在人流密度大、主干线上的
交通枢纽处，这样更有利于人们出行，增加城轨客流
量，有利于解决城市交通的拥堵问题。然而，交通枢
纽处又面临着占地困难的问题，虽然地铁是地下工
程，但也有车站风亭、冷却塔等设备需要设置在地
面，而且风亭、冷却塔对周边环境有噪声污染，需要
满足周边环评要求。基于青岛某地面条件极其恶劣的
地铁车站，通过前期与土建的配合，后期对车站通风
空调系统设计方案的优化，完成车站的设计工作。
1 工程概况
本站处于青岛市南区团岛老城区，位于两条主干
道交叉路口处，为暗挖地下二层岛式车站，且车站小
里程端设有存车线大断面。该站西北角、西南角及南
北侧均为老住宅区，东北及东南角分别是公寓和小学
用地，以上区域确认均不满足拆迁要求，导致车站风
亭及出入口占地受限。由图1可知，经多次实地踏勘
及研讨，确定在该站小里程端 5风井位置道路转弯处
有一地块可被占用，该站大里程端 2风井位置道路交
叉口处有一三角地块可被占用。由此可见，该站地面
条件极其恶劣，已不能按照常规地铁车站环控系统方
案设计，需要结合实际地形，灵活发挥，优化本站通
风空调系统方案设计。
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图1 车站总平面示意
2 集中设置新、排风井方案
该站采用站台设置可调通风型站台门的通风空调
系统，本线常规车站应在车站大、小里程端各设置新
风亭1座，排风亭1 座，活塞兼机械风亭2 座，以满足
车站及区间环控需求。基于该站小里程端仅有 5风井
位置占地可用，不能满足设置4 座风井要求，经过方
案比选，最终采用在大里程端集中设置新排风亭各1
占地受限地铁车站环控设计方案的优化
陈宜汉，朱祝龙，姜林月
（中铁第六勘察设计院集团有限公司，山东青岛 266000）
［摘 要 ］ 以青岛市某在建地铁车站为研究对象，基于车站地面占地受限，通过集中设置车站新、排风
亭，优化公共区及设备区通风空调系统设计方案，以满足车站各区域空气参数要求；取消了传统冷却塔方
案，改用不占地面空间的蒸发冷凝技术，在地下空间解决冷源问题；探讨在满足区间活塞风要求下取消部
分活塞风亭，以减少地面占地；在满足车站环境要求的前提下，最大限度 地减少地面占地。
［关键词 ］ 占地受限；集中风亭；空调系统；冷源
［中图分类号］ TU 962 ［文献标志码］ B ［文章编号］ 1001 -523X （2023 ）02-0027 -02
OPTIMIZATION ANALYSIS OF ENVIRONMENTAL CONTROL SYSTEM DESIGN SCHEME OF
SUBWAY STATION WITH LIMITED GROUND OCCUP-ATION
Chen Yi-han ， Zhu Zhu-long ， Jiang Lin-yue
［ Abstract ］ Taking a subway station under construction in Qingdao as the research object , due to the
limited ground area of the station , the design scheme of ventilation and air conditioning system in the public
area and equipment area was optimized by centralizing the fresh air pavilion and the exhaust air pavilion to meet
the requirements of air parameters in each area of the station. In order to solve the problem of cold source in
underground space , the cooling tower was replaced by the evaporative condens
占地受限地铁车站环控设计方案的优化（论文）.pdf
