机制砂高性能混凝土预制T梁质量通病预防措施（论文）.pdf

施工技术 CONSTＲUCTIONTECHNOLOGY2018 年 12 月 第 47 卷增刊 机制砂高性能混凝土预制 T 梁质量通病预防措施 许曙光 ，谢喜凤 ，郑峰卓 ，刁克 (中建四局第三建筑工程有限公司 ，贵州遵义 510665 ) ［中图分类号 ］ TU756．4 ［文献标识码 ］A ［文章编号 ］1002-8498 (2018 )S2-0820-02 PreventiveMeasuresforCommonQualityFailuresofPrecastT-beams MadeofMachinedSandHighPerformanceConcrete XUShuguang ，XIEXifeng ，ZHENGFengzhuo ，DIAOKe (CCFEDtheThirdConstructionEngineeringCo． ，Ltd． ，Zunyi ，Guizhou 510665 ，China ) ［作者简介 ］许曙光 ，高级工程师 ，E-mail :342136918@qq．com ［收稿日期 ］2018-09-13 1 工程概况 贵都高速公路是国家高速公路厦蓉 、兰 海 黔 境 的 重要组成部分 ，是西部地区通向发达的东南沿海快捷 通道 。贵都高速公路建设将带动贵州南部少数民族和 贫困地区经济社会 发 展 ，进一步提高珠三角地区的辐 射带动能力 ，全面促进贵州社会经济发展 ，进一步缩小 东西部地区差距 ，对构建社会主义和谐社会具有重要 意义 。 贵都高速设计时速为 100km ，路 基 宽 26m ，双 向 四 车道 ，桥涵设计荷载为公路 -Ⅰ 级。项目 区 属 黔 中 山 原 及华南低山丘陵 部 分 ，山 高 谷 深 ，地 形 起 伏 大 ，切 割 强 烈 ，地质情况复杂 。贵 州 土 地 资 源 稀 缺 ，素 有 “八 山 一 水一分 地 ”之 称 。 因 此 ，贵 都 高 速 公 路 建 设 本 着 “安 全 、环保 、节约 、可持续 发 展 ”的 理 念 ，尽量节约土地资 源 。桥涵隧道比例 较 高 ，占 路 线 总 长 度 的 40．92% ，尤 其桥涵工 程 数 量 较 多 。 结合地形及高速公路建设特 点 ，大多数桥梁采 用 C50 高 强 混 凝 土 预 制 T梁。 由 于 贵州无天然河沙 ，故采用人工机制砂 。 机制砂级配较 天 然 河 沙 差 ，故 给 高 强 混 凝 土 施 工 增加了控制 难 度 。 T梁 的 腹 板 、马蹄处混凝土不易振 捣 ，麻面 、气泡 、水纹等现象极易发生 ;尤其是机制砂预 制的混凝土 T梁，麻面 、气泡 、水纹较普遍 ，成为 影 响 T 梁质量的一大 通 病 ，并影响结构的耐久性 。 经 过 不 断 试验和施工总结 ，终于克服了这一质量通病 ，预制 T梁 混凝土的外观及实体质量均达到了良好的效果 。 现就 这一经验作以介绍 。 2 机制砂高强混凝土定义及配比 JTJ041 —2000 《公路桥涵施工技术规范 》规定 强 度 等级大于 C50 的混凝 土 为 高 强 混 凝 土 ，但 对 机 制 砂 高 强混凝土无具体明确规定 。贵州目前普遍使用高强混凝土主要等级 是 C50 ，大 于 C60 尚 未 采 用 。 机 制 砂 高 强混凝土采用的是贵州省地方标准 ，目 前 生 产 的 机 制 砂其筛分超过国家标准的 Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ区为混区级配机制 砂 ，显著特点是 :一般粗料多 ，细粉多 ，中间粒径少 。 即 “两多一少 ”，较天然 河 沙 级 配 差 ，机 制 砂 棱 角 多 ，造 成 混凝土的工作性能较差 。 目前预制 T梁采用的是整体式大块钢模 。腹板马 蹄部分混凝土采用附着式振捣器 ，尤其是马蹄处极易 产生气泡 、麻面 、水纹 及 过 振 现 象 ，成 为 T梁 的 一 大 通 病 。影响混 凝 土 的 耐 久 性 ，进 而 影 响 结 构 的 耐 久 性 。 产生这种现象严重的 ，可能会报废梁片 ，影响企业信誉 及形象 。基于这种认识 ，经过反复试配及改进 ，机制砂 C50 混凝土配比采用下列是较理想的 。 质量 比 ∶水 泥 ∶砂 (机 制 )∶碎 石 ∶水 ∶外 加 剂 = 493∶787∶1078∶148∶3．96 ，外 加 剂 掺 量 为 0．8% ，设 计 坍落度为 90～110mm 。 经过试验 7d 抗压强度为 45．9MPa ，达到设计强度 的 91．8% ，28d 抗压强度为 61．2MPa 。 3 预制 T梁混凝土工艺及质量控制 1)预制 T梁的前期工作包括梁场的规划建设 ，除 符合工 期 、进 度 、质 量 、安 全 、环 保 外 ，进 场 的 所 有 原 材 必须经过试验检验和监理工程师的审批 。 2)T梁台座预拱度 《规范 》规定 ，梁长 ＞20m 时，必 须设 预 拱 度 。 通 用 图 一 般 会 给 定 ，未 有 标 明 可 设 1．5cm 的预拱度 。否则预 应 力 张 拉 时 ，起 拱 会 偏 大 ，影 响桥面铺装及平整度 。 3)混凝土 坍 落 度 ≤ 100mm 为 宜 ，但 ＜90mm 混 凝 土罐车无法卸料 ，实 践 证 明 ，混 凝 土 坍 落 度 较 大 时 ，易 产生麻面 ，气泡 、水纹数量较多 ，故以 100mm 坍 落 度 为 宜 。 4)混凝土浇筑过 程 以 水 平 分 层 进 行 ，每 层 厚 度 ≤ 30cm ，并从两侧向中间进行 ，至中间 2～4m 处 合 拢 。 T 0 2 8 梁马蹄部分分 2层 浇 筑 ，每 层 ≤30cm 。 马 蹄 处 用 附 着 式振捣器振捣 。 振 捣 器 在 模 板 布 置 间 距 ，按 产 品 性 能 及说明书布设 ，振捣时间 ≤2min 。腹板浇筑同马蹄处 ， 所不同的是关闭附着式振捣器 ，用振捣棒振捣 ，振捣棒 为 75 ，以快进慢出时间 ≤30s 为宜 ，振捣间距 ≤60cm ， 必须均匀插捣 。 尤其是使用附着式振捣器 ，振幅较大并形成共振