中国建筑2013年技术交流会论文集
浅谈高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道异形
轨道板设计方案优化及施工技术研究
卞京 1 韩立东 2
（1 中建铁路建设有限公司，北京，100053；2 中建铁路建设有限公司，北京，100053）
摘要：本文通过对异形轨道板产生原因、设计思路等进行分析，从板型确定、轨道板内部结构优化两大方
面着手进行了设计方案的优化研究；同时，以实际工程的类似情况为例，对异形板的设计及优化过程进行
了简要的描述，并提出了异形板施工的相关注意事项。
关键词 ：高速铁路 无砟轨道 CRTSⅢ型轨道板 异形板 优化
1 概述
1.1 CRTSⅢ型轨道板特点
CRTS Ⅲ型无砟轨道板是一种带挡肩的新型无砟轨道板；具有其独特的结构形式与工艺
特点。 CRTSⅢ型轨道板主要包括 P5350Q、P4856CQ 两种轨道板， P5350Q型轨道板长×宽×
厚： 5350mm ×2500mm ×190mm ，P4856CQ 型轨道板长×宽×厚： 4856mm×2500mm ×
190mm ，32m 简支梁上采用 P5350Q型轨道板， 24米简支梁上采用 P4856CQ型轨道板，异形
板需进行特殊设计。 CRTSⅢ型无砟轨道板采用双向后张的预应力结构；通过无粘结预应力
钢棒体系对预制混凝土轨道板预施压应力，轨道板上下层配置普通钢筋并形成钢筋骨架，纵
向钢筋采用环氧树脂涂层钢筋以保证轨道板的绝缘性能。轨道板各设置两个接地端子，并与
板内接地钢筋焊接实现轨道结构的综合接地，轨道板底面预留“门”型钢筋与自密实混凝土
联接。
曲线地段轨道板承轨槽的横向矢距位移、 缓和曲线地段轨道板承轨槽的垂向高低位移均
可通过对模具承轨槽的位置调整来实现。通过调钢模及相配套的自动测量软件，即可一次成
功预制出高精度、有挡肩空间曲面轨道板。预制出的轨道板承轨槽带有相应的线路参数，无
需后期打磨。
图 1 轨道板外形图
1.2 异形板定义
异形板是指外形尺寸（主要是指轨道板的长度）与标准轨道板不同的非标准轨道板。异
形板一般是在轨道板布设过程中产生的。为了满足线路某段的布板需求，需设计院对该种尺
寸的轨道板单独设计。
2 异形轨道板产生原因
2.1 隧道内异形板的产生原因
由于隧道内的变形缝实际里程与设计里程相差较大， 因此在无砟轨道布板时需根据变形
缝的实际里程单独布设。 由于高速铁路隧道内的变形缝距离极不规则且轨道板不能跨越变形
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缝。因此根据相邻变形缝的实际间距，利用常规的标准轨道板往往无法实现该区段轨道板的
布设，需新增新型的非标准轨道板。
2.2 路基上异形板的产生原因
由于路基的长度往往根据现场的实际情况而定，具有很大的随机性。在路基长度较短的
情况下，板缝能调整的长度空间较小，利用标准轨道板及板缝调整往往无法实现短路基上轨
道板的布设。需根据实际情况新增异形轨道板方能完成布设。
2.3 桥上异形板的产生原因
在非标准简支梁及连续梁上， 利用标准轨道板及板缝调整往往无法实现非标准简支梁及
连续梁上轨道板的布设。需新增异形板方能完成布设。同时，桥台作为一个整体，与路基衔
接处有沉降缝，与梁衔接处有梁缝。桥台长度为 6.25米，类似于一个短路基形式。为了完成
桥台部分的轨道板布设，也同样需新增异形轨道板。
2 异形板设计
2.1 异形板设计思路
根据CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的设计理念，板缝可根据具体长度需求进行调整。调整范
围为 60cm~140cm 。以“尽量使用标准板，细微处通过板缝调整”的原则对轨道板布设进行
设计。实在无法满足时，方能新增异形板。
异形板的整体设计思路为：根据异形轨道板的产生原因及板型特点，进行异形板外形尺
寸及承轨台间距的方案研究；根据异形板的外形尺寸，并结合施工现场的实际情况，进行板
体内部构件的位置设计，并形成配
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