· 147 ·
1 工程概况
省道 S11师宗至丘北高速经龙庆、花桂、罗里沟，沿纳吉
西侧大山跨越南盘江后再经鲁古、雨厦进入文山州丘北县境
内，经凤尾、平龙、普格、云龙，到丘北县城东北双龙营镇
三角塘村。从美化视觉感受，提升使用舒适性、工程耐久性，
安全细节设计，节能、环保、减排、资源再利用和保护环境，
社会和谐、人文关怀等方面入手，使方案经济合理、完善、精致，
最终达到“畅、优、洁、美、舒、安、绿色”的项目建设
效果。
项目全长 91.383 km，桥隧比约为 64.8%。重点工程分别
为南盘江特大桥（钢构、 T梁），采用 BIM技术进行设计及施
工管理，坡头上 2号隧道（3 942.5 m）、阿 麦 1号隧道（3 922.5 m）
等，共设互通 5处。
本标段混凝土总量约为 160万m 3，其中 C50、C55 混
凝土约占总量的 10%。其中，项目桥梁上部结构梁板箱
梁、T梁采用 C50、C55 混凝土浇筑，体量共计约 16万 m 3，
由于工期紧、任务重，上部结构又是整体桥梁工程的重要部位，
基于项目工程的特殊性，提高 C50泵送混凝土的应用性能是
桥梁上部结构控制的关键。
2 材料选用
云南山区、半山区的地理特点决定了许多公路工程所用混
凝土原材料只能就地取材，由此，导致许多工程面临优质原材
料匮乏、选择性小等问题。
当前，云南省公路工程用材料中，水泥多使用 52.5级甚至
52.5R 级水泥，胶凝材料及水泥用量偏高，较少使用矿物掺合料，
广泛使用河砂而较少使用机制砂。
现场生产和施工质量控制方面存在构件浇筑及养护施工粗
放等问题。结合工程实际情况，对以下原材料展开多方面调查
分析。
（1）水泥 ：选用远东、宣峰 P · O52.5水泥较为理想。
（2）外加剂 ：选用乌西科技的外加剂，其减水率不小于
25%且与远东 P · O52.5水泥相容性较好。
（3）粉煤灰 ：选用云南省使用较多的二级粉煤灰（烧失
量不大于 5.0%），经比选，寻甸永斌工业废渣粉煤灰在运距和
品质、产量方面较为理想。
（4）矿渣粉 ：云南省使用较广的是 S75级矿渣粉，马龙耀
呈品质可达到 S95级要求。
（5）骨料。粗骨料开采厂沿线分布较均匀，且规模较大，
产量能满足施工高峰期的需求。本路段用砂料储藏丰富，能
满足工程需要，也可采用石料加工而成的机制砂。
3 根据调查分析进行经济方案比选（表1）
（1）按照 JGJ 55—2011 《普通混凝土配合比设计规程》有
效保证强度的情况下单一使用 P · O52.5水泥作为胶凝材料、
细骨料采用河砂进行调试。
（2）参考云南省公路工程高
浅谈如何提高C50泵送混凝土的应用性能（论文）.pdf
