运客专线区间高路堤地段插铺42号有砟道岔技术研究（论文）.pdf

·110 · 近年来，国内的高速铁路得到长足发展，高铁网络串联 起全国主要城市，运营里程已占全世界的1/2以上。 但随着高铁主网、附网、城际网络的不断新建，涉及的各 条线路间的互联互通工程越来越多。而高铁线路的连接施工， 由于其特殊的运营特点、技术条件等因素，与普通的线路拨 接又有本质的不同。尤其由于高铁列车的运行时速快，作为 线路连接装置的道岔设计越来越复杂，对应的允许通过速度 越来越快。 但相对而言，为满足速度要求，高铁道岔辙叉角越来越小， 造成倒岔的整体尺寸和重量急剧增加，也造成了铺设尤其是 插铺作业施工难度的大幅上升。本文以目前国内外最大尺寸 （P60-1/42 高速铁路有砟道岔）在区间高路堤营运客专线地段 插铺施工的施工组织研究为例，分析成功的施工经验，以供 同类施工借鉴。 1 工程概况 本次施工的 1/42道岔位于郑州东曹古寺线路所，曲股连 接郑州东西北疏解线和预留郑万线上行线，直股连接郑徐高 铁和郑西高铁，是连通郑徐高铁、京广高铁、郑西高铁及在 建郑万高铁的关键节点（图 1）。 拟插铺道岔 设计位置 郑州东京广场 郑州东徐兰场 西安北 郑西客专下行 郑西客专上行 新建郑万线引入 图1 岔道设计示意 该道岔设计采用最新型的自主产权新型 P60-1/42高速铁路 有砟道岔。直股允许通过速度 350 km/h，侧向通过速度160 km/h。 设计图纸编号 ：客专线（ 07）011，道岔全长 157.2 m，自重 246 t，是目前高铁线路上插铺施工长度最长、重量最大的高铁 岔道。 同时，道岔轨距、高低、水平等几何尺寸的精度要求更高。 根据设计施工图纸进行测量放样，插铺的 1/42道岔在新 帮宽的高填方路堤上，路堤高 8.0 m，宽1.5~3.8 m，在既有西 北疏解线 K0+331.695 处接入，既有西北疏解线为有砟高速铁 路繁忙线路，且接触网为 H形立柱，已经投入使用，既有设 备较多，不具备道岔对位预铺和横移就位的施工条件。 2 技术难点 在高路堤、作业空间狭小、既有设备影响较多、夜间施 工视线不好。 道岔组装后长度达 157.2 m，总重量（含岔枕、钢轨、配件） 达246 t，且最宽处为 4.85 m。利用现场狭小的空间和不利的地 面条件设计出在结构尺寸及刚度方面都能满足道岔组装精度 要求的组装平台。 针对道岔既长又重的特点，优化纵、横移方案，利用精 确的理论计算作为依据，采取先横移再纵移的施工方法及分 体式换铺机组和带转向的滑轮组，保证点内高效、安全的推 移就位。 高铁运营繁忙线路要点时间短，施工场面大，作业人数多， 现场条件复杂，采取施工安排和现场指挥，按时按质保证电 务九级联调和工务点内焊接达到开通后高速铁路的运营的精 度要求。 3 关键技术 大号码道岔整体均衡起落道施工技术 ；道岔纵移时偏压 承重滑轮组防掉道技术 ；道岔插铺成套设备选型 ；大号码道 岔插铺施工封锁点内叠加放散锁定施工，一次性开通无缝 线路。 4 施工工艺 4.1 ? ??]]? 预拼平台选址→路基帮宽填筑施工、四电迁改→道岔预 拼装→机械设备选型→起落道受力点检算→点前准备→要点 ［摘 要］ ? ?/ ?^e?d U?: ?~ ? ? N 6?
 （P60-1/42 : . ? ??
） K?]，s儿 ?$N坚?]???s??]]? 、???坤之??]]? f?凹? t天N ，U发埋N t?] 堰 ，n?众仍? ? ???。 ［关键词］ 
K ；N坚儿?$ ；0K儿? ［中图分类号］ TU 997bbbbb ［文献标志码］ Abbbbb ［文章编号］ 1001–523X（2020）14–0110–02 Research on No.42 Ballast Turnout in High Embankment Section of Passenger Dedicated Line Xia Jian-song ［Abstract ］The paper relies on the construction of th