2019 年 6月
第
48 卷增刊施工技术 CONSTＲUCTIONTECHNOLOGY
桩板墙内侧土压力与工程特性研究
*
袁正龙
(兰州铁道设计院有限公司 ，甘肃兰州 730000 )
［摘要 ］从某客运专线桩板墙路基的受力特点出发 ，对桩板墙内侧土压力计算值和实测值进行对比分析 ，对 反 映 桩
板墙路基长期稳定性的土压力衰减规律进行试验研究
。试验结果表明 ，桩板墙内侧土压力实测值与计算值存在较
大差异
，实测值在悬臂端中部存在拐点而非线性分布 ，桩身存在可优化空间 。根据实测资料 ，桩身内侧土压力值在
工后
2个月内的衰减幅度最大 ，平均值为 4.15kPa ，其后时间段的衰减幅度较小 ，平 均 值 为 0.6～1.1kPa 。因 此 ，路
基填筑完成后的
2个月为土压力衰减的关键期 ，在此期间应避免大型机械设备等重载对路基产生的影响 。
［关键词 ］桩板墙 ;内侧土压力 ;工程特性 ;研究
［中图分类号 ］U238 ［文献标识码 ］A ［文章编号 ］1002-8498 (2019 )S1-0029-04
StudyonSoilPressureandEngineeringCharacteristicsofPile-slabWall
YUANZhenglong
(LanzhouＲailwayDesignInstituteCo .，Ltd .，Lanzhou ，Gansu 730000 ，China )
Abstract :Startingfromthebearingcharacteristicsofpile-slabwallroadbedofapassengerdedicatedline ，thispapermake
acomparativeanalysisbetweenthecalculatedvalueandthemeasuredvalueofsoilpressureinsidethepile-slabwalland
studyexperimentallythelawofearthpressureattenuationreflectingthelong-termstabilityofpile-slabembankment.Thetest
resultsshowthat
，thereisabigdifferencebetweenmeasuredandcalculatedaboutsoilpressureontheinnersideofpile-slab
wallandthemeasuredvalueshaveanonlineardistributioninthemiddleofthecantilever
，therefore ，thereisanoptimization
spaceforthepile.Accordingtothemeasureddata
，thevalueofsoilpressureontheinnersideofpile-slabwalldecreased
themostwithin2monthsafterconstruction
，theaveragewas4.15kPaandthesmallrangeinthelaterperiod ，theaverage
was0.6～1.1kPa.Asaresult
，thefirst2monthsaftersubgradefillingisthecriticalperiodofsoilpressureattenuation ，the
influenceofheavyloadontheroadbedshouldbeavoided.
Keywords :pile-slabwall ;soilpressure ;engineeringproperties ;research
*中国铁路总公司科技研究开发计划课题 (2017G007－
G ) ［作者简介 ］袁正龙 ，工程师 ，E-mail :59922570@qq.com ［收稿日期 ］2019-03-22
0 引言
随着国家 “一带一路 ”倡 议 的 不 断 深 入 ，各 城 市 基
础设施建设日新月 异
，扩能改建中新旧建筑用地冲突
问题日益突出
。我国西北地区层峦叠嶂 、山峦起伏 ，城
市发展空间狭小
，可开发建设用地稀缺 ，尤其因铁路选
线 的 特 殊 性 问 题
，导 致 新 旧 线 路 交 替 影 响 程 度 非 常
严重
。
桩板墙是通过在锚索桩间安装挡土板的方式抵抗
侧向土压力的条状结构物
［1］。因桩板墙特殊的结构形
式
，在狭小区域内的铁路高路堤边坡 、深路堑边坡稳定
性防护方面及在城 区 道 路 修 建 中 节 省 用 地
、节 约 投 资
等方面发挥着极其重要的作用
［2］。
客运专线行车速度快 、动荷载大 、路基工后变形控
制标准高
［3-4］。因此 ，在特殊地段设计桩板墙路基时 ，
须重点考虑其在特殊条件下的受力特性 、变形特性 、稳定特性
，确保无砟轨道路基的工后沉降值 ＜15mm ［5-6］。
而在实际设计 与 施 工 中 ，客运专线桩板墙路基的
参数取值
、计算方法 、布置形式等仍按经验方法与传统
设计模式与程序进行
，造成桩板墙的结构形式不合理 、
受力重点
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