中国建筑2013年技术交流会论文集
盖梁模块化组合门洞支架设计与施工
熊建军 1，熊宇 2，王稳 3
（中建五局土木工程有限公司，湖南长沙， 41000
）
摘要： 宁波市环城南路快速路工程为市政高架道路工程，周边保通道路拆迁困难，拆迁费用高，为保证现
有道路和施工道路的通行，本文结合现场条件积极创新，设计一种以螺旋焊管、工字钢、贝雷和碗 扣支架
相结合的组合式门洞支架。在提高施工效率和保证施工安全和质量的前提下，减少施工用地，达到降本增
效的目的。
关键词： 盖梁，螺旋焊管，贝雷，碗扣，条基
1
工程概况
环城南路快速路工程Ⅳ标段全长约为 2200m，是中心城区中南部最便捷的快速过境通道
和城市路网的主要集散通道，在中心城区路网中具有重要的地位和作用。在现行环城南路位
置修建，全线采用双向 6车道高架主线 +双向 6车道地面辅道道路形式，高架采用主墩位于
中央绿化带的悬挑式盖梁结构，共有盖梁 47座。
2
支架方案
2.1 方案需克服的困难
2.1.1 全力推进项目的施工进度；
2.1.2 相邻标段的大量施工材料及车辆需过境我标段施工现场，我标段也需保证大量施
工材料及车辆能通过盖梁施工的现场；现场必须留出两车道的施工通道。 2.1.3 北侧保通道路的拆迁困难，拆迁成本极高，面临着无施工用地修筑施工通道的困
难。 2.2支架方案简介
为克服现场的困难，普通的满堂支架方案受条件限制不能实施，满堂支架设置门洞的方
案由于门洞过小不能保证施工车辆通行安全，本文首次提出了螺旋焊管、工字钢、贝雷和碗
扣相结合的模块化组合门洞支架，本支架受力明确，门洞跨径大，安拆方便，具体详情如下： 2.2.1 装配式钢支架门洞的主承重立杆采用 φ377mm ，壁 厚8mm螺旋焊管。在盖梁根部，
每侧布置一排钢管，座于承台混凝土顶面，每排 2根，间距 2.8米；在盖梁两端，每侧布置
2 排钢管，间距 2.8m，座于原行车道上，每排 2根。
2.2.2 螺旋焊管长度通过较小的标准节段进行调节，两者之间均设置法兰板，焊接接长。
立柱间采用 [10槽钢及 L100*8 角钢连接， 钢立柱顶面焊接一块 500mm×500mm×16mm 钢板，
并用三角加劲肋加强。 2.2.3 盖梁根部及门洞支架内侧的钢支墩上方布置 3条水平焊接成整体的 36b工字钢，
门洞支架外侧钢立柱上布置 2条水平焊接成整体的 36b工字钢。工字钢长度为 4.5米。
2.2.4 装配式钢支架门洞顶部的横向贝雷梁采用 45cm连接片固定成一组，共计 5组， 每
组长度为 15m。盖梁投影范围内放置三组，盖梁前后各放置一组贝雷。
2.2.5 门洞上方的支撑体系采用碗扣支架，立杆纵横向步距均为 60cm,顺桥向设置 8排，
且设置于贝雷梁正上方。支架沿横桥向及顺桥向均设置连续剪刀撑，剪刀撑与水平面夹角控
制在 45°～60° 。
2.2.6 碗扣支架底部落在贝雷梁上方 10号[钢上， 10号[钢与贝雷梁垂直布置，间隔为
60cm ；顶部亦采用顶托，顺桥向安设 10×10cm木枋，间距 60厘米，作为模板体系的主梁；
主梁上方铺设 10×10cm木枋，间距 30cm，方向与盖梁长度方向平行。
2.2.7 因装配式钢支架门洞外侧钢管立柱位于原行车道上，故不需进行地基处理，仅在
钢管立柱下方浇筑钢筋砼基础即可。
砼基础尺寸 （长×宽 ×高） 为5.8m×2.5m×0.4m ，标号 C30，
中国建筑2013年技术交流会论文集
上下各布置一排 φ22 螺纹钢，长 5.5m间距25cm 一道，箍筋为 φ12 螺纹钢，间距 25cm一道。
3
支架布置图
支架的布置形式如图 1、图 2所示
图 1 盖梁支架正面图
图2 盖梁支架平面布置图
图中 1-钢筋砼条基， 2-承台， 3-防撞墩， 4-Φ377mm 螺旋焊管， 5-36I工字钢横梁， 6-321
型贝雷， 7-36I工字钢分配梁， 8-[10槽钢， 9-碗扣横向联系， 10-[10槽钢剪刀撑， 11-碗扣支
架， 12-顶托， 13-盖梁， 14-立柱， 15-支架平台投影范
盖梁模块化组合门洞支架设计与施工.pdf
