第45卷 第4期 2018年2月 建筑设计 Architectural Design 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
公 铁 合 建 型 地 铁 车 站 围 护 结 构 施 工
技 术 及 堵 漏 技 术
朱 孟 会
(中铁 十八局 集 团有 限公 司 ，武 汉 430015)
[摘 要]武汉地铁 7号线三阳路站为公铁合建型地铁车站，连接国内最大的公铁合建越江隧道，长江 I级阶地，最宽处
8O．5m，最深处26．2m。目前围护结构 已完工，主体结构已封顶，形成了一套可借鉴的城市地铁围护结构施工经验和堵漏技术。
[关键词 ]地铁 ；围护结构 ；堵漏
[中图分类号 ]U231．4 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001—523X (2018)04-0022-02
Rail Type Retaining Structure of Subw ay Station Construction
Technology and Plugging Technology
Zhu Meng—hui
[Abstract】WuhanmetroLine7 stationSanyang roadrail subway，connectingthedomesticlargest railbuildingcrossrivertunnel， the grade I terrace，the width of 80．5 m，deep 26．2 m．At present，the structure of the enclosure has been completed and the main
structure has been capped， and a set of experience and plugging technology for urban subway enclosure structure can be formed．
【Keywords J subway；retaining structure；plugging
地铁车站围护结构是地铁项 目首要的基础工程，为后续
主体提供安全可靠的作业空间。本文从围护结构施工技术、
堵漏技术两方面进行了阐述。
1 地铁围护结构施工技术
1．1 工程简介
武汉地铁7号线三阳路站为地下二层侧式站台车站，其中
地下一层为公路隧道，地下二层为站厅层、站台层，并与轻
轨线形成 L形通道换乘。车站主体结构外包总长344．6m，宽
26．7～80．5m (标准段宽63．7m)，深 l8．8～26．2m，横跨既有三
阳路立交桥和运营中的轻轨高架桥，周边建筑物林立，地下
综合管网密集。车站连接国内最大的公铁合建越江隧道，上
部公路隧道采用明挖法施工，下部地铁隧道为盾构法施工。
车站总建筑面积为31 398．2m2。
1．2 工程地质及水文地质
从上到下依次为：①杂填土：0～3 m，②粉质粘土3～10．7m，
③粉土夹砂 ：10．7~12．1 m，④粉砂 ：12．1~47．5m，⑤粉质粘土
夹砾卵石 ：47．5--49m，⑥砂砾岩 (强风化)：49～52m，⑦砂
砾岩 (中风化)：52~57-3m。
地处河流堆积平原地貌单元，相当于长江 I级阶地。上
层滞水的稳定水位埋深1．2～3m，承压水位埋深 18m。
1．3 围护结构设计
1．3．1 车站主体围护结构设计及施工技术
本站主体围护结构标准段采用连续墙 +内支撑的围护方
案。主体基坑采用1 m厚连续墙，标准幅宽6m，平均成孔深
48．2m (入岩 1～2m)，竖向设置4道混凝土支撑，竖向间距分
别为4．6m，5．1m，4．5m (自上而下)，水平间距纵横向分别9m，
6．5m。局部由于临近三阳路立交桥，采用1 200mm厚连续墙 +
4道混凝土支撑 +1道倒撑。地下连续墙接缝处设置3根双管旋
喷桩止水帷幕，每处型钢接头5．74t。主体围护结构外包尺寸
长963．6m。
地下连续墙重点施工施工工序如下。
(1)制作泥浆、成槽 ：根据施工误差和结构变形情况，
本工程施工时外放 15 cm。
收稿日期 ：2017—11—13
作者简介 ：朱孟会 (1983一)，男，山东菏泽人，工程师，主要研究
方向为隧道与地下工程。
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泥浆调制顺序为 ：配制 CMC溶液静置5h一加水，加膨
润土，搅拌3min一加入 cMc溶液，搅拌lOmin一加入纯碱，
搅拌一待24h后备用。
要求新配置的泥浆比重为1．08 crrI2，粘度为25~30s，含
砂率小于4％，泥浆采用机械循环过滤砂。1 m3泥浆配合比为 ：
117kg膨润土、4．7kg纯碱、O．58kg CMC、950kg清水。用泥
砂分离器进行沉淀、分离、净化。
(2)钢筋笼 吊装 ：采用工字钢接头形式，地下连续墙最
深长度52．68m，钢筋笼长 51．58m，最大钢筋笼重量为79．6t。
采取双机抬 吊。主起重机选用 QUY350履带式起重机，
作业半径 12m，副起重机选用 QUY150履带式起重机，作业
半径 lOm。主、副起重机均采用钢扁担 (80t，60t钢扁担各 1
付，35t和25t卸扣各8个)担穿滑轮组进行工作。钢丝绳采
用6x61+1型，公称强度为 l 700MPa。主、副起重机同时工作，
使钢筋笼缓慢 吊离地面0．5m，并逐渐改变笼子的角度使之垂
直。拆下副起重机钢丝绳，由主起重机将钢筋笼移到已挖好
槽段处。
对设置在钢筋笼上榀的所有吊点均需设置 “几”字形加
强筋，加强筋、墙顶吊耳和 吊筋采用 Q235o32圆钢 ；钢筋笼
顶下榀的2处主吊吊点及所有搁置点均采用 “H”形圆钢进行
加强。
主、副扁担采用厚度为 &=60mm 的钢板加工制作而成，
尺寸为4mxO．5m；将 160槽钢与钢板焊接，焊缝要平整、牢固，
并铣出问距 1．5m直径100mrn的孔3个，间距 1m直径 lOOmm
的孔2个。钢筋笼吊点如图1
公铁合建型地铁车站围护结构施工技术及堵漏技术（论文）.pdf
