地铁车站侧墙可移动式模板支架体系施工技术研究（论文）.pdf

·8· 1 移动式模架体随着地铁施工技术的不断发展，车站主体结构的相关施工技术在不断创新，如何提高车站主体结构施工效率，更好地保证施工过程的安全是目前地铁车站主体结构施工研究主要方向。地铁车站侧墙模架体系由满堂架対撑支模体系演变为单侧支架模板体系，传统单侧模板支架体系采用周转利用率高，刚度大的钢模板体系，但自重过大，吊装困难，且无法移动，需采用吊运，施工效率不高。长沙地铁四号线茶子山站由车站主体、 9个出入口、 3组风亭组成。主体结构建筑面积 19 756.8 0 m 2，附属结构建筑面积6 752.8 1 m 2。车站主体为地下两层岛式站台、双层双跨箱型框架结构，采用明挖顺做法施工。车站主体结构总长 469. 9 m ，标准段宽20. 7 m ，开挖深度为 16.3~18. 8 m 。侧墙施工采用可移动式模板支架体系施工，取得良好的施工效果。分析目前使用较多的几种单侧模板体系，需解决以下几个问题。（1）模板支架体系自重过大问题；（ 2）模板变形控制问题；（3）模板支架体系吊运效率低（图 1）。图1 侧墙可移动式模架体系示意［摘要］ ?:?V ?r/? fP? ?????]?Q/????7$ ，? ?? f? ???7亦，6m ? ??]? ? ，?乾??姚$?? fP? ?? ，?8??众??? ?? Midas? f)??r 8 ，化P冻 f P???7 ，??? ?]季 c?% fP?? ，"? ?????好N_ ? ，???助图印 ?? ，坤:上???] ? ?。［关键词］ ?:?? ；? fP? ?? ；?好N? ；:??] ［中图分类号］ U 445.4bbbbb ［文献标志码］ Bbbbbb ［文章编号］ 1001–523X（2019）03–0008–02 Research on Construction Technology of Mobile Formwork Support System for Side wall of subway station Guan Zhang-lei ，Li Qian-feng，Xu Shu-wei，Tu Ma-wen ［Abstract ］The side wall formwork support system in the main structure of the subway station has always been the focus of technical control during the construction process.The traditional single-sided formwork frame system has its own heavy weight and low lifting efﬁciency.The optimization design of existing unilateral formwork system ，using triangle shaped bracket and frame calculation by Midas modeling， the use of bamboo glue template to reduce weight， the design of timber beam control template deformation， conﬁguration of universal wheel to achieve mobile function.It is of great signiﬁcance to realize the side wall rapid ﬂow operation. ［Keywords ］subway station side wall；single-sided formwork support system ；movable ；efﬁcient construction 地铁车站侧墙可移动式模板支架体系施工技术研究关章磊，李乾峰，徐书伟，涂马文（中建三局集团有限公司工程总承包公司，武汉 430061）收稿日期： 2018–11–10 作者简介：关章磊（ 1987—），男，湖北宜昌人，工程师，主要研究方向为轨道交通施工管理。 2 可移动式模架体系设计与优化 2.1 f???? 设计采用三角形型钢支架，采用 Midas建模验算其受力变形是否满足设计要求。支架最大弯矩 M=14.07 ×106 N/mm ，最大应力 σ =173.2 N/mm 2，小于 f=215 N/mm 2。三角支撑前弦杆结构最大变形 5. 8 mm小于2 H/1 000= 10.96 mm ，满足设计要求。因此采用三角形型钢支架可以满足侧墙模板支架稳定性要求。 2.2 f? KP?? 为减轻体系自重，模架面板采用竹胶板及 WISA板进行双层模板代替传统钢模板，采用钢钉半固定，便于混凝土达到初凝强度时拆除架体，可实现体系自重大幅降低，并验算面板受力是否满足设计要求（表 1）。表1 面板受力分析双层模板材料抗弯强度/（N/mm 2）弹性模量/（N/mm 2）截面系数/mm 3 惯性矩/mm 4 强度挠度面板最大弯矩 /N·mm 应力/（N/mm 2）荷载/（kN/m）挠度/mm 竹胶板 15 6.0× 103 5.4× 104 48.6 × 104 4.9×105 9.1 42.4 0.738 WISA板 13 6.85 × 103 7.35 × 104 77.2 × 104 6.7 0.738 由面板受力分析结果可知，面板到应力及受力后的变形均能满足设计要求。优化设计双层模板，面板为 1 8 m m厚竹胶板及 2 1 m m厚的 WISA 板代替钢模板以减轻模板支架体系自重，便于安拆与周转，实现快速流水施工，加快施工效率。 2.3 fP???% 由于钢模板优化为更容易变形的竹胶模板，变形控制尤为重要，优化设计木工字梁截面尺寸为 200 mm×80 mm×40 m m，增强截面稳定性以模板支架体系抗变形能力。可作为支承在横向背楞上的连续梁计算，其跨距等于横向背楞的间距，最建筑结构 $? ~6 '件 Building Structure Building Technology Development

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