原 地 复 建 且 在 已 运 营 地 铁 之 上 的 建 筑
基 坑 围 护 优 化 施 工 实 践
左 海 峰
上海建工五建集团有限公司 上海 200063
摘要：原拆原建工程项目大多地处闹市区，且建设场地小、周边环境复杂。结合上海万航渡后路9 ～99#(单号 )工程
实践，分别从环境分析、工程特点与难点、基坑围护的选型与确定、围护结构变形与实测 ，特别是建造于运营轨交线
之上的技术安全措施等方面介绍了基坑围护方案的优化。实践证明。优化后的施工方案是成功的，具有一定的推广应
用价值。
关键词：原拆原建工程；地铁隧道；基坑围护设计；施工优化；变形监测；环境保护
中图分类号：TU753 文献标志码：B DOI：10．14144~．cnki．jzsg．2016．05．002
O ptim ization of Foundation Pit Support Construction Practice for in Situ
Reconstru ct ion Project on Top of M etro in O peration
ZUOHaifeng
Shanghai Construction No．5(Group)Co．，Ltd． Shanghai 200063
0 引言
近年来 ，我国不少城市开始 大力发展地 下轨道交通
建设 ，然而那些始建于2O世纪五六十年代的老旧民居因受
轨交建设施工的影响 ，均出现不同程度的沉降 ，甚至造成
上述建筑结构的损坏 ，故上海市 、区两级政府决定对该类
工程在原建筑位置进行原地复建 ，即 “拆落地”。 “拆落
地”的新措施改善了小区面貌及居民生活，但也带来了不
少施工的难题 。因此 ，如何减少基坑开挖对周边管线、建
筑物 、构筑物及运营中的地下轨交的影响 ，减少造价 ，这
就对基坑围护体系的选型提出了更高的技术要求。
1 工 程 概 况
背景项 目位于上海市普陀区，北邻苏州河 ，南侧为万
航渡后路 ，西侧毗邻曹杨路桥 ，东侧靠近2O世纪80年代居
民楼。场地正下方为上海轨交1 1号线上下行隧道 ，隧道埋
深约 14 m，基坑开挖面积不算大 ，仅800 m ，但施工风险
极大。故根据隧道的位置将场地分为5块实施开挖 ，其中1
区、2区 、3区基坑开挖深度3．3 m，4E、5区在隧道上方卸
土深度0．9 m。
基坑北侧基础承 台外边线距离防汛墙结构最近距离为
0．5 m，距离苏州河河道最近距离为4 m。基坑南侧万航渡
后路 下又分布有多条市政管线，与基础承 台外边线距离最
近的煤气管为3．4 m，埋深0．9 m，管径200 mm。基坑东侧
为6层混合结构老式居民楼，与基础承 台外边线约15 m。基
坑西侧是曹杨路桥 ，距基础承台外边线约20 m。基坑下方
为运营 中轨交 11号线隆德路站一江苏路站区间，地铁隧道
外径6．2m，结构壁厚350nllll(图1) 】。
图1工程总平面布置
2 水 文 地 质 概 况
根据相关 的地质 勘察资料 ，本 工程拟建场地 位于滨
海平原沉淀区，场地较为平坦 。影响本工程基坑开挖涉及
的土层主要有 ：①层填土 ；②3层黏质粉土 ；④层淤泥质
黏土。对本工程基础设计和施工有直接影响的为浅部土层
的潜水 ，其补给来源主要为大气降水与地表径流。地下水
埋深为1．90～2．O0m，相应的绝对高程为1．56～1．77m。经
现场调查 ，勘察场地及其周围没有污染源 ，且场地没有污
染历史 ，可判定场地地下水和地基土对混凝土仅具微腐蚀
性。
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左海峰：原地复建且在已运营地铁之上的建筑基坑围护优化施工实践
3 工 程 特 点 与 难 点
1)轨交1 1号线隧道在场地正下方通过 ，需对隧道上方
的土体进行加固，以严格控制隧道上方的卸载效应。
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原地复建且在已运营地铁之上的建筑基坑围护优化施工实践（论文）.pdf
