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1 工程概况
轨道交通 6号线为东西向骨干线路，快速衔接河西副中
心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场。 6号
线自西向东通过了望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、
长沙县 6个行政区。 6号线西起梅溪湖国际新城，东至黄花机
场，线路全长约 48.11 km，预留继续往东延伸至东航站区的
条件。全为地下线，设车站 34座，全为地下站，其中换乘站
11座，与轨道交通 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 12 号线均进行换乘，与
规划西环城际、机场磁浮、长株城际接驳，对加强城市“一
主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展，具有重要意义。
2 换乘车站设计思路与原则
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（1）缩短换乘距离，减少换乘时间，做到路线明确、简捷、
方便乘客，提高换乘便捷性。换乘便捷与否是影响换乘站服
务水平的重要因素，方便、快捷的换乘条件提高了换乘效率，
也是换乘站“以人为本”设计思想的重要体现。尤其在成网
条件下，换乘站的换乘效率决定了整个网络的运转效率。因此，
提高换乘便捷性对于提高轨道交通服务水平，节约出行成本
具有重要意义。
（2）优化换乘设施，提高换乘效率，做到便捷、快速、
有效换乘。换乘设施配置，直接影响乘客换乘效率，换乘路
径上配置与换乘客流匹配的通道宽度、楼扶、扶梯、自动步
道以及电梯，提高换乘站服务水平。
（3）增加站台宽度，提高站台容量；站台人流密度较高时，
会心理上感觉不安，同时影响正常走行，而一旦有突发事件
发生，容易造成安全事故。因此对换乘客流量较大，尤其是
线路的端点换乘车站，车站的站台规模应适当增大，以满足
乘客适宜的安全空间要求。
（4）省建设成本，预留换乘条件 ；根据线网中各线路建
设时序，换乘站的设计与预留按以下原则 ： 1）与本期建设规
划同步实施的线路，同步设计，一次建成 ；2）与近期实施的
规划线路换乘，本线车站在实施时预留土建换乘节点 ； 3）与
远期实施的规划线路换乘，本线车站不预留土建换乘节点，
但在车站结构处理上留有结合处理的可能性 ；4）与已建成线
路换乘，本线车站尽可能实现与已运营线路换乘便捷，并减
小对已运营车站的影响。
2.2 0P? ?*?
2.2.1 换乘方式分析
根据换乘线路之间的关系，换乘形式主要分为平行换乘、
叠线换乘、节点换乘（十字形、 T形、L 形、H 形等）及通道
换乘形式。
2.2.2 换乘方式确定
通过分析各换乘方式，换乘便捷性为换乘车站首要考虑
因素，再结合换乘客流、车站控制性条件等因素，选择合理
的换乘方案。长沙 6号线区别以往换乘站设计设施通行能力孤
立计算的设计思路，在充分研究换乘客流心理和行为特性的
基础上，兼顾换乘安全性、便捷性和舒适度等要求，把握换
乘客流并非静态、均衡，而是存在时间和方向不均衡性、短
时冲击性、运能匹配性等特点，对换乘站的服务水平进行综
合设计，满足换乘功能要求。
3 长沙6号线换乘车站方案设计
3.1 $0P
车站位于桐梓坡路与金星路交叉路口处， 6号线车站沿桐
梓坡路东西向敷设， 9号线车站沿金星路南北向敷设， 6、9号
线设有联络线。车站主要控制性条件如下。
（1）站位周边规划主要为商业及居住用地，商业氛围较浓，
［摘 要］
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［中图分类号］ TU 248
长沙轨道交通6号线换乘车站设计研究（论文）.pdf
