深基坑施工轨道交通保护技术（论文）.pdf

·142 · 1 工程概况 某工程位于上海市黄浦区，临近轨道交通 4、8号线西藏 南路站及 8号线西藏南路站至中华艺术宫站区间隧道。 基坑距离 8号线区间隧道结构外边线最小净距仅为 19.7 m， 基坑边线平行区间隧道延长距离约180 m。本项目开挖面积约 14 909 m 2，开挖深度约8.4~8.8 m。基坑东侧（靠近区间隧道一 侧）基坑环境保护等级为一级。 2 基坑设计要求 2.1 nÀÓÕä— ë æ€ 本工程基坑分为 4个独立的基坑，分别为南区、北区、条 形坑一区和条形坑二区（图 1）。设计要求的基坑开挖顺序为 ： 北区→南区→条形坑一区→条形坑二区，后 1个基坑需待前 1个基坑 ±0.000 m 以下部分结构施工完成后方可进行开挖 ；待 相邻2个基坑 ±0.000 m 以下部分结构全部施工完成后，方可对 中隔墙进行隔跨拆除并连通结构。 北区 条形坑一区 条形坑二区 南区 图1 基坑分区示意 2.2 nÀr 基坑东侧（靠近区间隧道一侧）围护结构采用“三轴搅拌 桩护壁 +地下连续墙”的形式，地连墙厚度为 800 mm，墙体 有效长度204.42 m，墙体顶标高为 2.700 m，墙底标高–16.500 m， 总共35幅。 基坑南侧、北侧及西侧围护结构采用 850@1 050 钢筋混 凝土钻孔灌注桩，有效桩长 18.2~19.4 m。 南区、北区基坑间分隔墙采用 800@1 000钢筋混凝土钻 孔灌注桩，有效桩长 17.4~19.8 m。 南北区与条形坑一区、二区间围护结构采用 600 mm厚钢 筋混凝土地下连续墙的形式，墙体有效长度 145.865 m，墙体 顶标高为2.700 m，墙底标高 –15.100 m，总共25幅。 2.3 n¦… 基坑周围被动土体加固：采用双轴水泥土搅拌桩 2 700@500，坑底以下强加固范围为 –8.8~ –4.5 m，水泥掺入 量为13%；坑底以上弱加固范围为 –4.5~2.7 m，水泥掺入量 为7%。双轴搅拌桩与围护桩间布设一排压密注浆，孔径 70~ 110 mm，水泥掺量7%，水灰比0.45~0.55。 坑内靠近地下连续墙位置采用 3 850@600三轴搅拌桩进 行裙边加固，内侧地下连续墙坑底以下强加固范围为 –8.8~ –4.5 mm，水泥掺入量为20%，坑底以上弱加固范围 为–4.5~2.7 m，水泥掺入量为 10%；外侧地下连续墙坑底以下 强加固范围为 –8.5~ –1.4 mm，水泥掺入量为 20%；坑底以上 弱加固范围为 –1.4~2.7 m，水泥掺入量为 10%。与地连墙之间 采用压密注浆做挤密处理，孔径 70~110 mm，水泥掺量7%， 水灰比0.45~0.55。 坑内局部深坑加固 ：基坑内坑井采用双重管高压旋喷桩 800@600，水泥掺量 25%；深 度 4 m和5 m 的坑井采用双排 高压旋喷桩 800@600 ；深 度6 m的坑井采用 2排高压旋喷桩 800@600 围护。 2.4 J ˜‚ 采用2道水平支撑，其中北区、南区 2道均为混凝土支撑， 条形坑区第一道为混凝土支撑，第 2道为采用自动轴力补偿系 统的钢支撑，基坑垫层加设型钢。 3 基坑施工顺序及流程 根据设计图纸的特点，整个工程以北区桩基施工、围护 桩施工、南区围护桩基施工为关键线路，组织部署整个工程 的施工。首先开始北区（含条形一区）工程桩及围护桩施工， 待北区工程桩施工完成后且围护结构封闭后，开始北区深井 降水施工，并依次开挖表层土、第一道支撑梁下土方、第二 道支撑梁下土方、施工地下室结构并依次拆除第二道支撑梁、 第一道支撑梁 ；期间待北区筏板浇筑施工完成后养护期间， 施工南区第一道支撑。 待北区地下室结构施工至 ±0.000 m 后，开始南区土方开 挖和地下室结构施工 ；待南区地下室结构施工至 ±0.000 m后， 开始条形坑一区土方开挖和地下室结构施工，并同时开始南 楼和北楼 ±0.000 m 以上结构施工 ；待条形坑一区地下室结构 施工至 ±0.000 m后，开始条形二区土方开挖及 ±0.000 m以下 ［摘 要］ ?h??;U? v]Q?? ，s ?- ? B
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