建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 建筑设计 Architectural Design 第44卷第2l期 2017年l1月
武 汉 地 铁 8 号 线 车 站 防 雷 接 地 设 计
问 题 探 讨
孟 军 锋
(中铁 武 汉勘 察 设计研 究 院有 限公 司 ，武 汉 430073)
[摘 要 ]近年来，城市轨道交通进入全面发展阶段，为更好地保障人身安全和设备安全，通过地铁实际案例，对地铁车站
防雷接地系统做出详细的论述，并提出了改进方法。
[关键词 ]地铁车站 ；防雷 ；接地 ；电阻值
[中图分类号 ]TM862 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001—523X (2017)21-0025-03
D iscussion on Lightning Protection and Grounding Design of
W uhan M etro Line 8 Station
Meng Jun—feng
[Abstract]In recent years，urban rail transit has entered a comprehensive development stage．In order to be~er protect personal
safety and equipment safety，this paper makes a detailed discussion on the lightning protection grounding system of subway station
through the actual case of subway，and puts forward the improvement method．
[Keywords]subway station；lightning protection；grounding；resistance value
随着现代城市的大力发展，城市轨道交通 己全面进入各
大城市，给人们的生活和出行带来了便捷与舒适，也给设计
人员提出了更高的要求。
地铁防雷和接地设计是保障人身安全，设备安全非常重
要的一环，作为设计人员，务必要引起重视。本文通过武汉
地铁8号线车站的防雷接地设计来详细阐述其中的一些设计原
理及注意事项。
1 工程概况
本工程为8号线宏图大道站，为 8号线的第2座车站，位
于金银潭大道与宏图大道交叉路 口北侧的武汉客厅项目地块
内，位于双子座艺术大厦架空部分的正下方，车站与位于宏
图大道上的2号线北延线、3号线车站通过换乘通道换乘。车
站为地下2层 13m岛式车站，车站设10个出入口及4组共 10
个风亭，其中1个出入口为过街出入 口。车站主体建筑面积为
32 147m ，其中换乘厅的面积为20624m ，附属建筑面积为
3093 m ，总建筑面积为35240m2。本车站为地下站，除风亭、
出入 口等构筑物防直击雷，防雷电波侵入外，主要考虑设备
保护接地及等电位联结设计。
2 接地电阻值
工程设计时，首先需清楚各种 电气装置要求的接地电阻
值，通过国家相关规范和手册要求，总结汇总了具体接地 电
阻值，如表 1所示。
3 防直击雷
雷电是一种常见的自然现象，其除了危机人身安全外，还
会对 电气设备，特别是电子设备产生巨大的破坏作用。地下
车站凸出地面的只有钢结构出入 口、高风亭、冷却塔等，但
高度基本就在4m以内，一般不考虑设防雷网，只需要做好接
地即可。将钢结构、混凝土钢筋、金属设备外壳利用镀锌扁钢、
角钢等可靠接地。消防疏散出入 口一般采用混凝土屋面，考
虑到地铁属于人员密集场所，设防雷网 (图1)。
4 防雷电波侵入
对通往建筑物外的电缆进 出线，在进出段将 电缆的金属
外皮、钢管等与综合接地装置可靠连接。
收稿日期 ：2O17_J07_l2
作者简介 ：孟军锋 (1985一)，男，甘肃天水人，主要研究方向为轨
道交通电气。
出入 口配 电箱、冷却塔配电箱 电源处设浪涌保护器，根
据 SPD级间配合要求选择相应参数，以削弱雷电瞬间过电压
和系统内暂态过电压。
5 综合接地系统
根据 GB 50157--2013地铁设计规范第 15．5．8条，当电气
装置采用接地故障保护时，车站、区间、控制中心、车辆基
地内的单体建筑等应设置包括建筑物和构筑物结构钢筋在内
武汉地铁8号线车站防雷接地设计问题探讨（论文）.pdf
