深基坑工程中交叉地下涵道拆除施工技术（论文）.pdf

·144 · 近年来，随着我国经济的飞速提升、人们生活水平的提高， 人们对居住、使用环境的要求也不断提高，因此，也对既有 建筑物的功能性提出了更高的要求。 然而，囿于规划和建设水平，始建于20世纪 80或90年代 的建筑多已不满足人们的需求，故需进一步改造提升。不同 于地上建筑物的拆除，地下建筑物的拆除更为复杂，如何保 证地下建筑物高效拆除的同时，避免边坡塌方等危险是亟待 解决的问题。 为提高地下建筑物拆除作业水平，为相似项目提供借鉴， 针对既有车站站前广场上开挖地面，拆除交叉地下涵道，通 过围堰加钢板桩防止河道河水倒灌回流，应用 OptumG2进行 围堰可靠性模拟，确定围堰形式。 钢板桩采用单元组打入法，提高打入精度和质量。使用 翻转晾晒加水泥拌和的综合处理方法对涵道淤泥进行固化处 理，对所述涵道进行拆除，保证深基坑桩基施工。 1 工程概况 本项目为嘉兴火车站区域提升改造工程，其中火车站台 北广场地下存在一处过水涵道，此涵道由站台前广场下方穿 过，进入规划新建北广场地下广场基坑内。 根据原涵道设计文件及现场开挖探明情况得知，站前广 场下涵道形式为管涵，管涵进入基坑中影响施工需拆除段 152 m，埋深约 1.5 m。另有一段支涵管进入基坑内，需拆除的 支涵道长度约80 m。整个涵道开挖采用两侧边 1∶ 1放坡开挖， 支涵道开挖面积约 1 545 m 2，主涵的开挖面积约 5 340 m 2，涵道 挖至底板深度约7.1 m。 2 工程难点 （1）广场下情况不明确，且附近存在铁路轨道，地下管 线较为复杂，周边环境较为敏感。 （2）清淤过程复杂，淤泥质土含水量很大，无法用车一 次装运。 （3）涵道拆除完成后，沟槽区域需进行回填，回填土区 域难以压实，供工程车辆通行。 （4）由于回填土密实度难以保证，桩基施工过程中会有 塌孔情况出现，影响桩基施工。 3 围堰施工 3.1 h???G 本次围堰采用的形式为填埋土方堆砌梯形土台围堰，土台 围堰的总长度约 25 m，截面形状为梯台形，顶部宽度为 8 m； 高度要求高出河岸 1 m，且不低于6 m；迎水面坡度 1∶ 2，背 水面坡度 1∶ 2，底部宽 32 m，总截面积约 120 m 2，土方围堰 堆筑完成后，为增加围堰的稳定性及防水性，在围堰上加打 双排钢板桩，长度12 m，插入河道底部 4 m，上部露出围堰顶 2 m。通过OptumG2软件，对围堰钢板桩间未设支撑进行建模。 为节省成本，前期考虑钢板桩间不设置钢支撑，对围堰钢板 桩间未加支撑进行模拟，发现未加支撑情况下，钢板桩顶部 会背离倾倒，围堰两侧土体会沿滑移线发生滑坡破坏，从而 失去拦截作用。 在此基础上通过在钢板桩间增设钢支撑进行模拟，在距 离围堰顶部 1 m处设置钢支撑。发现只有一侧围堰土体发生 破坏，钢板桩仍能起到较好的截流作用，能够保证正常施工。 最终采取钢板桩间加支撑，间距 2 m，确定围堰形式，如图1 所示。 土堰台高6 高出河道面2 堰顶宽度8 堰底宽度32 12拉森钢板桩，内加支撑 车站港河道 车站港河道 土堰边坡1 : 2 12 12 8 8 6 6 2 2 4 4 图1 围堰示意（ m） ［摘 要］ ?
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凹?? ， l?n?kn?]。 ［关键词］ ?
?；h ；OptumG2 ；?M??&? ；?$? 8 ［中图分类号］ TU 758.1bbbbb ［文献标志码］ Abbbbb ［文章编号］ 1001–523X（2021）21–0144–02 Construction Technology o