钢结构轨顶风道预拼装施工技术研究（论文）.pdf

认和节能/通 Building Technology Developmentqr1X C o n s tru c tio n T e c h n o lo g yBUILBDDN 2 0 1 9年11月钢结构轨顶风道预拼装施工技术研究潘振涛，刘晓军(北京城建轨道交通建设工程有限公司，北 京 100100)[摘要]以北京新机场线北航站楼站轨顶风道为依托，研究新型的轨顶风道施工技术，以取代现有的后浇筑钢筋混凝土轨 顶风道施工技术模式。结果表明，地铁车站轨顶风道采用钢结构预拼装安装工艺，易于保证轨顶风道施工质量，避免传统采用 的先期模架浇筑钢筋混凝土结构的弊端，大幅缩短了主体结构的施工工期并保证了工程质量。[关键词]轨 顶 风 道 ；钢 结 构 ；预拼装[中图分类号]T U74 [文献标志码]B [文章编号]1001 -523X (2019) 22-0039-02公人司表双 理质 公人郭郭代 公人建司：人司建郭 询总.代 期郭总表 兵.建表司：人 Pre-assembly TechniquePan Z h en -ta o , Liu X iao-junA b stract ] Based on the North Terminal Building Station rail head airduct project o f Beijing new airport subway lin e, this paper studied the new rail head airduct construction technique to supersede existing post-casting reinforced concrete rail head airduct construction technique. It was found that steel structure pre-assembly technique for subway station rail head airduct could guarantee airduct construction quality, avoid the shortcoming o f traditional in-advance die carrier reinforced concrete casting structure, effectively shorten the construction period o f main structure and guarantee the construction quality.李 刘事计胜询监筑经 ] rail head airduct ； steel structure ； pre-assembly? H
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? ? Y A u ??Im，有 效 站 台 长 158.34m。站 台 宽 度 ：新机场线到港站台 宽 39m; 离 港 站 台 宽 13m; 车 站 标 准 段 801.2m><117m，车站 底板埋深约20.75m。原航站楼施工单位代建完成的北航站楼站主体结构工程， 原设计图纸设计的轨顶风道为钢筋混凝土结构，由原施工单 位在地下2 层顶板和梁上预留钢筋。由于后期图纸变更在地下 2 层结构顶板、主梁上预留的钢筋数量远远不足，且位置偏差 较 大 ，甚至局部没有预留风道钢筋，为满足轨行区活塞风功 能需求，将钢筋混凝土结构变更为钢结构。2 轨顶风道施工工艺选型2 . 1 后浇筑法施工难点( 1 ) 北京新机场北航站楼站为大兴机场航站楼地下2 层 ， 车站内部结构施工期间顶板缺乏施工材料进出预留孔洞，导 致轨顶风道材料必须从车站出入口转运，造成施工材料运输 困难。( 2 ) 本工程航站楼主体楼板配筋较密，且设置了预应力筋， 由于植筋量大且钢筋间距密集，因此若采用常规方法进行施 工需大量的钢筋位置探测、化学锚 固 植 筋 ，会增加楼层板中 预应力的概率。并 且现场将花费大量的人工及时间，造成总 工期紧张。收 稿 日 期 ：2019-09-10作 者 简 介 ：潘 振 涛 （1978— ） ，男 ，黑 龙 江 哈 尔 滨 人 ，主 要 研 宄 方 向 为 桥 梁 工 程 。( 3 ) 后 浇 筑 法 施 工 轨 顶 风 道 ，混 凝 土 振 捣 及 养 护 困 难 ， 造 成 轨 顶 风 道 混凝土成品质量难以控制，且现浇模架作业过 程中会干扰站台板结构施工。2 . 2轨顶风道施 工 工艺选型北航站楼站因其自身结构特点及工期进度要求决定了该 车站轨顶风道施工工艺不能采用传统的后期现浇法施工。因 此寻求一种新型预制式轨顶风道施工工艺成为本车站的当务 之急。3国内外既有预制式轨顶风道施工技术为了更好地了解预制 式 轨 顶 风 道 施 工 工 艺 ，现就国内外 既有的预制式轨顶风道进行对比。3 . 1 后期现洗下挂梁+ 预制底板排风道该模式轨 顶 风 道 施 工 质 量 易 于 保 证 ，维 护 费 用 低 ，防火 性 能 好 ，运 营 期 间 振 动 小 ，接 触 网 安 装 方 便 。但混凝土下挂 梁 需 后 期 浇 筑 ，现 浇 或 预 制 构 件对预埋钢筋要求较高，单元 预 构件较大，站的进出口不能满足构件运输和轨行区的举升 要求,且预构件安装工程对铺轨和机电安装工期有影响（图 1 )。图 1 后 期 现 浇 下 挂 梁 + 预 制 底 板 排 风 道3 . 2 悬吊风管排风道该模式轨顶风道施工速度快，对铺轨基本不产生影响。但 运营期间活塞风引发的振动大，影响轨行区的行车安全，且列 车运