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近年来，越来越多的城市投入到了海绵城市的建设中，海
绵城市建设下的各种新理念和技术使用，使城市可以像海绵
一样具备极好的环境适应性，具有更好的自然灾害应对能力。
在开展规划建设工作时，透水混凝土施工技术是其关键性技
术之一，因为透水混凝土的环保性突出，在市政工程中的应
用可发挥此类混凝土透水、透气优势，可有效避免各种积水
问题，形成良好的水循环系统。
1 透水性混凝土技术定义及性能特点
1.1
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透水混凝土是 1种比较特殊的混凝土，常被称为无砂、多
孔混凝土，属于非封闭型、内部含有连续空隙的多孔混凝土，
在施工建设过程中，包含了骨料、强度等级在 42.5以上的水泥、
外加剂和水等材料，在特定的比例和工艺标准下形成了性能
特殊的生态型混凝土。与一般的混凝土相比，在混合料中不
包含任何细骨料材料。
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透水混凝土材料具有生态性和环保性，其中包含了透水
混凝土专用胶结剂、水泥、骨料、外加剂，在一定的配合比下，
粗骨料颗粒间通过硬化水泥浆液的使用，在混合料中形成了
多孔堆聚结构，整个混凝土结构中的空隙数量多，多表现为
直径1 mm 以上的大孔。
1.2.1 透湿性
如在市政道路工程建设中选用透水混凝土施工技术，路
面中的多空隙结构使路面空气和地下土壤之间的交换更为便
捷，地表透气性良好，对城市生态环境的改善有着重要的作用。
在使用透水混凝土施工技术后，城市排水系统的运行负担大
幅降低。
1.2.2 透水性
因为透水混凝土的透水性能较好，可对雨水起到吸收作
用，辅助城市防洪，这一性能有效减小了城市排水系统的压力，
雨雪降水得到了有效的利用，地表相对湿度和土壤湿度均偏
小，透水性路基可作为蓄水池使用，缓解当下的水资源紧缺
危机，改善和恢复城市的生态环境。
1.2.3 吸声降噪
如在市政道路工程项目中使用透水性混凝土，可完全发
挥透水混凝土的吸声降噪功能，使轮胎与路面的接触面积大
幅减少，噪声减弱，创造了良好的通行条件。
2 工程概况
以某城市的市政道路作为研究对象，在该道路的人行道
路使用半透水结构层，面层使用的是透水混凝土，结合此道
路工程的等级要求，最终所确定的强度等级、宽度和厚度分
别为 C25, 3~6 m, 8~10 m。
3 海绵城市透水混凝土施工技术
3.1 ? ??
根据该市政道路的施工要求，综合对施工现场的调查和
［摘 要］ -
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［中图分类号］ TU 755 b b b b b ［文献标志码］ A b b b b b ［文章编号］ 1001–523X（2021）16–0056–02
Construction Technology of Sponge City
Permeable Concrete
Xu Kai-guo
［Abstract ］In recent years, in dealing with the problem of urban rain and flood, almost all cities are building sponge cities to
promote sustainable development of cities through natural ecological regulation and manual intervention.Compared with conventional
concrete， permeable concrete has outstanding advantages in terms of water permeability， air permeability，and environmental
protection.Through effective application of permeable concrete construction technology ，construction level of sponge cities can also be
improved.Therefore，based on technical and performance characteristics of permeable concrete ，the application of permeable concrete
technology in sponge cities is effectively analyzed，which has important guiding value for actual construction.
［Keywords ］sponge city；permeable concrete ；template erection
海绵城市透水混凝土施工技术
徐凯国
（江苏瑞金建设投资发展集团有限公司，南京 211113 ）
收稿日期 ： 2021–04–17
作者简介 ： 徐凯国（1968—），男，江苏淮安人，高级工程师，主要研究
方向为建设工程技术与管理。
公司要求既有车站产生道床沉降控制在 5 mm以内，故沉降总
体符合要求。
4 结束语
实施上台阶开挖最后盾构掘进的施工方案可有效控制沉
降，避免对既有车站的正常运营造成影响，同时也加快了施
工进度。
参考文献
[1] 卢岱岳，王士民，何川，等 .新建盾构隧道近接施工对既有隧道纵向变
形影响研究 [J].铁道学报，2016，38（10）：108–116.
[2] 张琼方，夏唐代，丁智，等 .盾构近距离下穿对已建地铁隧道的位移影
响
海绵城市透水混凝土施工技术（论文）.pdf
