第43卷第3期 2016年3月 道路桥 梁 Roads and Bridges 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
暗 挖 拱 盖 法 在 地 铁 中 的 应 用
李 强
(中 国铁 建十 六局 集 团有 限公 司 ，北 京 100018)
[摘 要 ]针对青岛地铁 11号线辽阳东路站地质为上软下硬的情况，车站拱部围岩以 III、Iv级花 岗岩为主，围岩较为稳定
的特点，设计采用拱盖法施工。以辽阳东路站施工项目为例，对暗挖拱盖法在地铁中的应用进行简要分析。
[关键词 ]地铁车站 ；拱盖法 ；CD法 ；关键技术
[中图分类号 ]U231-3 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2016)03-0152—02
Undercutting A rch Cover M ethod in Subway
Li Qiang
[Abstract]For Qingdao Subway Line 11 Liaoyang Road Station geological for soft and hard，the station arch rock III，IV
granite，characteristics of surrounding rock is stable．The design uses arch cover construction method．The Liaoyang Road station
construction project as an example，application of excavation arch cover method in the subway ofbrief analysis．
[Keywords]metro station；arch cover method；CD method；key technology
1 工程概况
1．1 设计概况
辽阳东路站位于松岭路与辽阳东路交汇处，沿松岭路下
方南北向敷设，车站主体结构全长 157m，结构总宽21．22m，
车站起止里程为YSK15+805．792一YsK15+962．792，为单拱双
层标准暗挖车站，采用全包防水。车站共设2个出入口，1个
消防疏散口，2组风亭和 1组冷却塔。主体结构采用 “先拱后
墙法”施工，车站拱项处覆土约 14．5～1 8m。
1．2 工程地质及水文地质
车站穿越地层主要为强风化花岗岩下亚带，中等一微风
化花岗岩，微风化煌斑岩及微风化花岗斑岩节理发育带。受
构造影响，局部地段碎裂岩发育。地下水富水性贫，具承亚性。
中等一微风化岩强度高，微风化岩饱和单轴抗压强度最高达
9OMPa。
2 拱盖法施工方法
暗挖拱盖法主要施工方法有 3种，具体为全顺作、全逆
作、半逆作半顺作。在青岛地区，这 3种施工方法都有应用。
辽阳东路站主要采用半逆作半顺作 的施工方法，具体施工原
理为 ：在车站上层初支贯通后，开始施作拱脚梁，接着开始
主体结构二衬扣拱施工 ；然后在主体结构拱盖的保护下，分
台阶开挖下部岩石至基底，顺作结构底板、侧墙和中板和
拱盖全部主体结构。拱盖法半逆作半顺作施工步序如 图1所 示 【l】口
1开挖左、右导洞in土体，施做初期 2施工拱脚粱垫层 3拱部二村施工。 支护，后开挖中导洞2部土体，施做初 和拱脚梁。 期支护(锚杆、钢架、喷混凝土)。
Q Q
4．开挖3、4部土体， 5施做二次衬砌， 6施做内部结构。 施做初期支护。 封闭成环。
图1 拱盖法半逆作半顺作施工工序图
收稿日期：2O16_01_O7
作者简介：李强 (1982一)，男，天津人，工程师，主要研究方向为
地铁工程、隧道、路桥工程。
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3 关键施工技术
3．1 拱脚粱施工
拱盖法的主要特点是充分利用岩石承载能力，将拱部初
期支护与二次衬砌结构支撑在两侧岩石上形成拱盖，取代了
PBA工法洞内围护桩承载拱部二衬结构的施工方法。
辽阳东路站拱脚梁设置在车站上层左、右导洞两侧，通
长设置 (除与风道、出入口交结处不设置)，横断面尺寸为宽
lO00mm，高度两边分别为 1200mm (背水面 )、1800mm (迎
水面)。
待左右导洞具备施作拱脚梁时，打设托梁锚杆，基底清
理 (清理到设计标高、必须实底，下部不得有虚渣 )风管清
底，浇筑混凝土垫层 (C25混凝土)，绑扎拱脚梁钢筋，安装
托梁模板，浇筑 C30混凝土。拱脚梁安装托梁锚杆 (注浆 )
目的是为了加固拱脚梁，具体设置参数如下 ：左右侧拱脚梁
各布置2根 25中空注浆锚杆 L=6m，(埋入托梁中)环纵向
间距 lm，梅花形布置，浆液采用为 1：1水泥浆，注浆终压为
0-3~0．5MPa。
3．2 拱部二次衬砌施工
拱部初期支护贯通后，开始施工拱脚梁，接着施作拱部
二衬结构。施工顺序 ：由两端向临时竖井方向前进，沿车站
纵 向分段凿除初支导洞中隔墙，施作拱部防水层及结构二次
衬砌。每段凿除长度不大于 10m。
拱部二次衬砌最薄弱处为750mm，施工时采用碗扣架支
撑体系，中间为了便于运料、人行，在混凝土浇筑之前利用
工字钢 (工16)做 门型通道，工字钢间距 lm，内净空为宽
5m×4m。在拱部二衬浇筑混凝土之前将通道用碗扣架封闭。
拱部衬砌采用0．6m×1．2m×O．005m钢模板，局部半径较小处
采用0．3m×1．2m×0．005m钢模板。衬砌每板长度为8．4m，隔 一 板施工一板。为了加快施工进度，施工时至少进两套模板、
三套脚手架。
3．3 车站爆破开挖施工
车站主体由于埋深较深，地质为微风化花岗岩，围岩等
级为 III、Iv级，车站断面尺寸较大，车
暗挖拱盖法在地铁中的应用（论文）.pdf
