第45卷 第3期 2018年2月 施工技术 Construction Technology 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
火 车 站 站 房 屋 面 钢 结 构 网 架 工 程
创 新 增 效 措 施 分 析
万 毅
(中铁 十九局 集 团国 际建设 分公 司，北 京 100176)
[摘 要]随着近年来铁路_Y-程的快速发展 ，尤其是高铁项 目的快速推进，相应的车站站房工程也逐渐增多。作为公益性建
筑，其安全、实用、美观及经济效益也越来越被重视。随着新材料、新工艺的陆续更新或改进，也对施_Y-单位提 出了更高的要求，
尤其是施．Y-安全、质量控制及成本控制等方面。对内蒙古鄂 尔多斯火车站站房屋面钢结构网架施工过程进行分析 ，结合施工在
技术、工期及安全方面的具体做法，总结出一些可行性创新增效措施，为类似工程提供参考或帮助。
[关键词 ]站房 ；钢结构网架 ；施_Y-管控 ；创新增效
[中图分类号 ]TU318 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001—523X (2018)03-0054-02
Analysis on Innovation and Effi ciency of Steel Structure
G rid in Railway Station
n
[Abstract]With the rapid development of railway engineering in recent years，especially the rapid progress of high—speed rail
project，the corresponding station station project has gradually increased．As a public welfare building，its safety，practicality， aesthetics and economic benefits are paid more and more attention．And then with the new materials，new technology has been updated
or improved，but also for the construction unit put forward higher requirements，especially the construction safety，quality control
and cost control and SO on．Based on the analysis of the construction process of the roof steel structure of Erdos Railway Station in Inner
Mongolia，this PaDer summarizes some feasible measures of e伍ciency and e伍ciency，and provides reference for similar projects in
combination with the specific practices ofconstruction technology，construction period and safety or help．
【Keywords J station；steel structure d；construction control；innovation efficiency
1 工程概况
鄂尔多斯火车站站房工程包括地下 1层，地上2层，总面
积20000m ，其中屋面钢结构网架平面尺寸为 194．2mx54．4m，
近lO000m ；下弦支撑，焊接球节点，网格单元主要为正交正
放 四角锥结构。典型网格尺寸 ：中间为3．6mx3．35m，两端为
1．8mX1．65m：网架上下弦中间高2-3～3m，两端高 1-1．3m。
整体结构为双 曲面非对称结构，四周为曲线设计，两侧
平缓，中间凸起，上弦节点球之间最大高差为8．84m，下弦球
节 点最大高差为2．23m ；支座问基本跨度为18m，最大跨度
21 m，支座高度 18．OOm，最高点26．84m。
设计节点球1 804个，直径从18～65 cm不等，单球重从3．06～
296．45kg，共计71．52t；杆件型号2389种，每种1～33根不等，
近 10000根杆件 ，总重 192．9t。设计结构相对复杂，工期紧张，
且地处鄂尔多斯，跨越冬季，昼夜温差大不利于施工，总体
施工难度较大。
2 创新增效及管控措施
2．1 深化设计方案
根据站房工程施工特点，屋面钢结构网架施工是制约总
体工期的关键工序，直接影响总体施工组织计划的完成。按
原设计组织施工，存在以下问题 ：
(1)钢结构网架本身持续工期需要5．5个月，时间过长不
利于总体工期控制 ；
(2)跨越冬季，温差大，焊接保护措施不易操作，对焊
接质量影响过大 ；
(3)冬季高空作业，风险源增多，安全风险加大，安全
管控难度增大 ；
(4)鄂尔多斯地区前期有类似工程在同类施工条件下出
收稿日期 ：2017-104)5
作者简介 ：万毅 (1982一)，男，辽宁清原人，工程师，主要研究方
向为建筑施工。
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现过安全质量事故。
基于以上几点，综合考虑各项 因素后，邀请钢结构专家
级教授、设计院相关结构设计师及公司内部相关技术专家一
同进行会审论证，在满足原设计理念基础上将焊接球节点变
为栓接球节点，原设计节点球由实心球调整为空心球。
变更后降低了施工安全风险及质量控制风险的同时，也
为工厂化加工提供了更可行的条件，提高了标准化制作质量，
解决了因现场加工造成的耗工、耗时问题。
2．2 优化施工方案
2．2．1 构件加工方案
本工程节点球及杆件型号多，构件总体数量大，原设计
相 当一部分加工工作都需要在现场完成，经设计变更后，现
场加工部分占比不超过5％，其余全部为工厂化加工制作，不
仅提高了整体构件质量标准，减少了误差，也提高了现场作
业人员工作效率。
同时，设计方案确定后，构件加工制作提前进行，与现
场工前准备工
火车站站房屋面钢结构网架工程创新增效措施分析（论文）.pdf
