铁路大道下穿通道主体结构施工技术（论文）.pdf

· 57· 1 工程概况 本工程为余姚至温岭公路临海汇溪至沿江段改建工 程，总投资 28亿元。铁路大道下穿通道设计桩号 K12+810~ K13+420，全长610 m。其中U形槽段桩号范围为 K12+810~ K12+900和K13+330~K13+420，长度 180 m。箱涵段桩号为 K12+900~K13+330，长度430 m。按双向4车道下穿铁路大道， 在 U形槽敞开段起点及终点处与铁路大道分流辅道相接。 下穿通道平面位于 R=1 100 的圆曲线上，横向超高 3%， 其中K13+398.453–K13+420 横向超高3%~1.6%渐变。纵断面 呈V字坡，坡率为 –3%，3%。 2 工程地质条件 工程所处地区属于亚热带海洋性季风气候区。年均气 温15.3 ℃，最高 35.0℃，最低 –6.6℃ ；年均降水量在 1 500~ 2 100 mm。下穿通道位于海积平原及垄岗状丘陵区，海积平原 区地形平坦，自然地面标高 5.000~7.000 m，垄岗状丘陵区地 形起伏不大，丘陵高度 40~70 m。下穿通道场区内岩体完整， 基岩裸露条件良好。通道围岩地下水可分为松散岩类孔隙水、 基岩裂隙水等，主要由大气降水补给。围岩为下白垩统朝川 组凝灰岩、凝灰质粉砂岩。 3 铁路大道下穿通道主体结构施工技术 工程位于临海站附近，沿线附近主要公路有铁路大道及 东邵线，周边各乡镇路网发达。为确保铁路大道在施工期间 交通通畅，在 T1A段施工接收后，结合交通导改方案在 T1A 节段上修筑1条导改道。场地内便道修筑在护坡道外侧 2 m 处，便道宽度不小于4.5 m，每隔50 m设置 1处错车平台，材 料采用宕渣填筑。铁路大道下穿通道以变形缝为节点，从中间 向两端分为 12段，其中箱涵段为 T1, T2, T3, T4, T1A, T2A, T3A, T4A，U形槽段为 U1, U2, U1A, U2A。施工时每 10 m 为一节点（图1）。 U2 U1 T4 T3 T2 T1 T1AT2A T3A T4A U1A U2A 图1 施工流水段划分示意 3.1 ???_k?]?? 铁路大道下穿通道 U形槽段抗浮桩采用 Ø800 钻孔灌注桩， 桩长分为 8 m和12 m。钻孔灌注桩采用 C45混凝土、旋挖钻成孔。 3.1.1 孔桩定位 施工前，先清除地面障碍物，并对地下管线做好保护， 防止旋挖钻机在钻孔过程中倾覆，再根据设计要求对桩基根 数进行统一编号，根据桩轴线控制每根桩的中心线，然后用 钢卷尺丈量每根桩的中心位置 ；最后用十字定位法定位护筒 的埋设位置，并在每个护筒测设孔口标高，以控制桩长确定 桩底的标高。 3.1.2 桩位放样 测设控制点与轴线时，要以设计要求的高程点与坐标控 制点来进行，采用全站仪与 DS3级水准仪测量定位，采用极 坐标法进行桩位放样，桩位误差控制在 10 mm以内。确保桩 位的准确，沿法线方向设置 4个控制桩。此方法不仅有助于现 场桩位精确度的提高，对后期护筒埋设校核也有利。 3.1.3 埋设护筒 护筒内径大于桩径 200 mm为宜，其材质为钢。施工时， 中心轴线和孔位中心要对正，不可大于 50 mm的偏差。上口 需比地面高出 300 mm，用粘性土分层对护筒周围夯实，以防 护筒上口与下部有泥浆溢出。 3.1.4 成孔施工 开钻前，应检查钻机的水平度及钻杆的垂直度，钻杆要 ［摘 要］ R?L?}?n?g??? ，之??住 ? ?亦
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；V ?r ； fP ［中图分类号］ U 445.462bbbbb ［文献标志码］ Abbbbb ［文章编号］ 1001–