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我国已全面开展铁路项目建设，投资资金已达数亿元，铁
路工程建设规模较大，特别需要加强铁路工程造价控制。在
项目实施的各阶段，运用组织、技术和经济等方法对工程造
价进行测算和分析，以期获得项目最大的投资效益。作为铁
路工程建设的管理者，有必要加强工程造价管理，及时解决
工程造价管理中的问题。本文提出在项目的决策阶段、设计
阶段及施工阶段采用数学模型控制项目成本的方法，提高工
程项目在各个阶段的造价控制和管理水平，实现项目投资收
益最大化的目标。
1 铁路工程动态管理现状
1.1 ?&N
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铁路施工由于涉及工程量较大，需提供大量的人力、设备、
材料等，加之不断变化的环境因素，导致铁路工程原始施工
计划发生相应的变化。 施工经理需设定控制目标，通过动态控制的基本方法对
铁路的质量、工期、成本等方面的目标进行控制规划，有效
地响应计划的变更。
1.2 m?%
在此阶段，当铁路工程建设反馈信息或做出决策时，如果
出现效率不高的情况就会导致铁路施工管理的各种问题。因
此，铁路工程一般都需要按先后顺序分阶段控制。并依据分
部工程的重要性不同，对其项目成本投入和工期等进行合理
设置。项目周期控制时间越短，施工信息的反馈率越高，有
利于管理者决策。
1.3
±????%
在现阶段，我国铁路工程建设管理主要应用项目法人责
任制。但是，仍有一些项目使用总部形式进行项目管理。铁
路工程作为大型工程项目，通常基于项目的整体进度分为不
同的控制子系统。将项目工程的计划值与实际值进行比较时，
应注意其值是否一致。 在铁路工程建设的管理过程中，建设单位、监理单位、
施工单位和项目主管部门需要共同监督，形成多层次、综合
的成本管理体系。
2 铁路工程造价动态控制实践研究
包西铁路某段线下起讫里程 DK31+000~DK140+000，铺
架起讫里程暂定为 DK89+000~DK177+080，线下正线全长
109 km，正线需预制架设 32 mT梁660 孔，设置存梁场 1处；
正线铺轨 161.962 km，站线铺轨 28.218 km，铺道岔89组，铺
渣 49.1 万m
3，设铺架基地 1处。
由于铁路工程项目需要经历多个发展阶段，因此铁路工
程项目的建设需要很长时间，且工作量很大，有必要对工程
造价项目进行动态、全过程控制。另外，在进行项目成本控
制和管理时，由于各种因素的影响，有必要根据铁路工程项
目的周期变化，对目前的成本进行相应调整，最终实现铁路
工程的顺利建设。
2.1 }?
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铁路项目的决策阶段对其成本造价具有决定性作用，因
此，铁路建设单位必须对决策阶段进行详细的研究，以有效
控制项目整体成本。在进行项目决策时，一般会针对施工单
位已完工的项目，通过技术经济对比，最终确定投资决策。 正确的项目投资决策的依据主要来自正在建设的项目的
市场需求和投资估算。一般而言，可以使用资本周转法、生
产能力和静态投资等指标分析进行项目投资估算。对于项目
投资的动态控制包括对成本的动态评估，包括准备金增加、
利息和营运资金支出。本工程为了实现动态的成本控制，在
项目决策阶段使用多元线性回归的方式进行动态投资控制。
在实际造价控制中，预期对象与其影响因素间有线性关系时，
那么就可使用公式 Y
= α
0+α1x1+α2x2+…+ α nxn+β
表示，这时 Y
, x
, α
,
β 可分别表示造价、费用、回归系数、其他影响因素。
在铁路工程的造价组成中，路基、桥梁、轨道等分部工
程都可理解为影响总造价的费用因素，通过多元线性模型的
建立，得到回归系数，有效地分析决策阶段铁路工程造价的
估算办法，为铁路工程全阶段的成本控制打下良好的基础。
2.2 ??m]QN?N
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在项目决策的基础上，要通过设计阶段将项目想法落实
到图纸上，
铁路工程造价的动态控制研究（论文）.pdf
