壁 壹 堡
下 穿 铁 路 的 大 型 框 构 箱 涵 顶 进 施 工 技 术
叶元 春
中铁十八局集团第五工程有限公司 天津 300451
摘要 ：以河北滨海公路下穿东港铁路的框构桥工程为背景，从施工角度出发，分析总结了预制预应力钢筋混凝土箱涵
框构顶进施工技术。通过对滑板施工、预制框构、桥位处理、框构顶进、防排水保护等施工要点的把控，并结合变形
控制、稳定控制、安全控制的理论，在全面分析影响因素的基础上，改进施工工法工艺，制订科学经济、合理可行的
防控措施 ，确保了顶推段箱涵安全顺利就位，可为类似工程提供借鉴。
关键词：预制框构箱涵；滑板施工；顶推法；桥位处理
中图分类号：TU997 文献标志码：A DOI：10．14144／j．cnki．jzsg．2017．10．038
Construction Technology for Jacking of Large Frame。‘Structured Box Culvert
Underneath Passing Through Railway
YE Yuanchun
China Railway 18th Bureau Group Fifth Engineering Co．，Ltd．，Tianjing 300451，China
1 工 程 概 况
1．1 主体工程简介
滨海公路下穿东港铁路框构桥工程位于河北省唐山市
乐亭县境 内，为沿海 公路下穿东港铁路而设，相交处的铁
路运 营里程为东港铁路K10+087，公路里程为沿海公路
K129+549，公路和铁路的夹角为49．48。。
框构桥采用双孔连体设计，斜交40．52。设置，跨度为
2～ 13 m，长度为22．36 m。结构高度为8．6 m，框构顶板厚
1 m，底板厚1．20 m，侧墙厚0．99 m，中墙厚0．91 m，加腋尺
寸2．7 m×0．9 m，最大质量为6 940 t。工程拟在道旁挖坑预
制，平移顶进施工。
1．2 铁路施工便线 简介
为保证框构顶进期间的铁路运营安全临时设立一铁路
便线，改线范围为DGK9+600~DGK10+600，位于既有东
港铁路的右侧，离框构最小间距为l8 m。
便线轨道采用有缝线路 ，使用60 kg／m的钢轨及弹条
II型扣件 ；采用有挡肩的轨枕，轨枕长2．6 m，属于III型钢
筋混凝土枕，铺设1 680根／km；轨道道床使用一级碎石铺
设，双层道碴。
路基 以填方形式通过 ，中心最大填高4．6 m，边坡最大
填高4．9 m，与既有线路基连接处采用台阶处理 。改线路基
边坡无防护措施，路基两侧采取临时性排水措施。
便线工程还包括4个铁路涵洞的接长，以及在框构处设
置的42根线间防护桩 。
55 2017·10·Building Construction
2 施 工 顺 序
便线涵洞、路基、轨道、接触网施工一工作坑 围护、
框构预制一线路拨接 、便线开通一桥位处既有设备拆除、
基底 处理一框 构顶进一框构进 口附属施作 、两侧 回填一
桥位处线路恢复、线路拨接、便线停用一框构 出口便线拆
除、施工出口附属制作
3 主 要 施 工 内容
3．1 铁路便线施工
按照勘察设计 ，依次完成便线涵洞接长 、路基填筑
(含线间防护桩 )、上碴铺轨整道、接触网项 目施工等。
封锁施工区间，断开改线处既有东港铁路，拨接线路
2处，接触网项 目同时倒接；工后，东港铁路在改线段 以便
线形式通过，原线路停用。
3．2 框 构主体 施工
主要内容包括框构预制、框构顶进、临时工程止水帷
幕、后背桩、防护桩、工作坑开挖及滑板等。
在预制框构 的同时 将框构定位处的既有东港铁路轨
道拆除、道碴清除，个别接触网支柱破除、导线摘除，开
挖桥位处路基，降水及基底处理。
3．2．1预制框构
1)钢筋工程。在进行钢筋绑扎施工之前，需要在滑板
顶面放墙身、底板位置线等控制线，保证位置的准确性。
根据控制线的位置进行定位钢筋的设置 ，钢筋下垫块设计
时需要根据定位钢筋 的设计尺寸进行，纵横间距通常设计
为1 m以上。在模
下穿铁路的大型框构箱涵顶进施工技术（论文）.pdf
