2017年 11月下
第 46卷 第 22期
施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 105
DOI：10．7672／s s20172201O5
基 于 土 压 力 平 衡 设 计 的 地 铁 预 留 十 字 换 乘 节 点
车 站 施 工 方 案 研 究
孙 九 春
(1．同济大学土木工程学院，上海 200092；2．腾达建设集团股份有限公司，上海 200122)
[摘要]在轨道交通网络化建设过程中“十”字换乘车站越来越多，一般在先建车站中预留后建车站的换乘节点便
于后期施工，而在砂土层或者硬土层换乘节点一般设计为“坑中坑”。针对换乘节点处两个方向土压力严重不平衡
的“坑中坑”施工，从土压力平衡的角度归纳总结了两种常用的施工方案，并针对其不足之处提出了基于两个方向
土压力自相平衡的基坑施工方案，对撑取代斜撑 ，无需预留核心土压重或结构压重 ，保证 了工序施工的流水性 ，加
快了工程进展。实践证明该方法是可行的，值得借鉴和应用。
[关键词]地铁；坑中坑 ；核心土；结构压重；施工技术
[中图分类号]U455 [文献标识码]A [文章编号]1002—8498(2017)22-0105—03
Research on C0nstructi0n Schem e of M etro Reserved Cross
Transfer Station Based on Earth Pressure Balance Design
SUN Jiuchun ·
(1．College of Civil Engineering，Tongji University，Shanghai 200092，China；
2．Tengda Construction Group Co．，Ltd．，Shanghai 200 1 22，China)
Abstract：In the process of road traffic network construction in the ten station more and more，to build a
station in the first transfer node is generally reserved for later construction after the construction of the
station，while in sandy soil or hard soil transfer nodes are generally designed for a“pit in pit”．For the
transfer node two directions of earth pressure imbalance“pit in pit”construction，summed up the earth
pressure balance and summarized two common construction scheme，and puts forward the foundation pit
construction scheme of the two directions of earth pressure based on self balanced for its shortcomings，to
replace the brace brace，no reserved core soil weight or structure weight and ensure the water construction
process，to speed up the progress of the project．Practice has proved that this method is feasible，and it
is worth learning and application．
Key words：metro；pit—in—pit；core soil；structural compression；construction
0 引言
随着 全 国轨道交 通 网络化 建 设 的发 展 ，“十”字
换 乘 车站 的数 量 越来 越 多 。 由于施 工 期 不 同 ，一 般
先建 车站 均 同步实 施 后 期 换乘 车站 的节 点 ，即先 建
车站 为地下 2层 结构 ，后建 车 站为地 下 3层 ，换 乘 节
点位 于先建 车 站地 下 2层 的下 方 ，形成 深 浅 不 同 的
坑 中坑 。这 类 基坑 主 要 有 2种 不 同 的施 工 方案 ：①
换乘 节点 处 的 四周 围护 结 构 同深 ，把 整个 基 坑 分 为
3个 独 立 的基 坑 施 工 ；② 换 乘 节 点处 的封 堵 墙 落 低
至 先建 车站坑 底 ，按 照 “坑 中坑 ”设 计 施 工 。前 者 主
[作者简介]孙九春，高级工程师，E．mail：sjczy999@163．corn [收稿日期]2017-01-22
要 位 于软土 地 区或有 交通 需 求 处 ，由于 坑 中坑施 工
可 降低 围护 费用 ，因此 在 砂 土 地 区 常用 后 者 。对 于
后 者 由于换 乘 节 点 处 两 个 方 向 的土 压 力 严 重 不 平
衡 ，不平 衡 土 压 力 的处 理 方 式 不 同 ，则 会 导 致 整 个
基 坑开挖 方 案 不 同 ，由此 带 来 工 期 、经 济 等 一 系 列
问题 。下 面 以砂 土 地 区 的 换 乘 车 站 为例 来 探 讨 不
平 衡土 压力 的处 置方式 对基 坑 开挖方 案 的影 响 。
赵 家条 站为武 汉市 轨道 交通 3号 线 和 8号 线 的
换乘 车站 ，3号线 赵家 条 车站 为地 下 2层 岛式 车 站 ，
总 长度 为 203m，标 准段 宽 度 为 22．7m，标 准 段 深 度
约 为 17．3m。8号线 为 地下 3层 岛式车 站 ，3，8号 线
节 点段基 坑 深度 约 为 24．6m，其 中本 期 实 施 预 留换
施工技术 第46卷
乘 节点 处 。车 站 处 地 层 为 素 填 土 、黏 土 、淤 泥 质 黏
土 、粉 质黏 土夹 粉砂 、粉 细砂 、细砂 、中粗 砂 、强 风 化
砂 砾岩 、中风化砂 砾 岩 等 。其 中 3号 线 车 站 底 板 与
3，8号线 节点 段 车 站 底 板 均 位 于 ④ ，粉 细砂 层 。车
站采 用 明 挖顺 作 法 施 工 ，3号 线 车站 围护 结 构 采 用
地 下 连续墙 ，墙 厚 800ram，墙址 位 于④ ，细 砂层 ；3，8
号线 节点 段墙 厚 1 O00mm，墙 顶 位 于 ④ 粉 细 砂 层 ，
墙 址 位于 强风 化砂 砾岩 (见 图 1)
基于土压力平衡设计的地铁预留十字换乘节点车站施工方案研究（论文）.pdf
