地 铁 车 站 集 中 新 风 及 排 风 建 筑 设 计 分 析
Analysis of the Design of Central Fresh Air and Exhaust Ventilation Architecture
in Metro Station
李 方方
(中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133)
LI Fang-fang
(ChinaRailwayTunnelSurveyandDesignInstituteCo．Ltd．，Tianjin 300133，China)
【摘 要】徐州地铁 1号线文化宫站设计为地下3层岛式车站，中部采用集中设置新、排风井的通风模式。站厅公共区设置2个独立
的付费区，站厅与站台连接的楼扶梯采用倒“八”字型。论文通过本工程实例，分析了影响地铁车站设计的因素，希望对地铁车站的
集中新风及排风设计有一定的借鉴意义。
【Abstract]TheCulturalPalaceStationinXuzhoumetroline1isathreefloorsisland-style station，itsusestheventilationmodeofcentralfresh
airandexhaustventilation shaft．Inthepublicareaodstationhall，we settwo separatedpayingzone，the connectionofstationhallandplatform，
weusethefloorescalatorswhichis symmetricalarrangementalongtheeffectiveplatformcenter．Thispaperthroughaprojeetexample，analyzes
thefactorseffectingthemetrostationdesign，hopingtoprovidereferencetothecentralfreshairandexhaustventilationdesigninmetrostation．
【关键词】地铁车站；建筑设计；楼扶梯形式
【Keywords]metro station；architecturaldesign；floorescalatorform
【中图分类号1U231 4-5 【文献标志码IA 【文章编号】1007．9467(2018)06—0034—02
[DOI]10．13616／j．cnki．g~sysj．2018．06．217
1 工 程 概 况
徐州地铁 1号线一期工程是主城区东西向的骨干线路 ，
西端起于杏山子大道，东至高铁徐』JJ、l东站。文化宫站是 1座中
间地下车站 ，车站位于民主路东侧、大马路与文化路交叉口
处，线路沿大马路东西走向布置。周边规划主要以居住用地 、
商混用地、学校用地为主。
大马路道路红线宽 20m，文化宫路道路红线宽 20m。站位
周边现状主要为老居民区，东南象限为服饰城商场 (多层建
筑)和市工人文化宫(高层建筑 )；西南象限是五交化公司，沿
大马路为多层住宅楼、多层商务酒店等；站位西北侧为在建高
【作者简介】李方方(1986 )，女，河南许昌人，工程师，从事地铁车
站建筑设计研究。
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层商业综合楼；站位北侧为拆迁空地；站位东北侧为学校。大
马路及文化路下方均无控制性管线。
2 车 站 边 界 条 件 分 析
文化宫站边界条件主要包括 ：
1)由于车站两侧区间均为曲线 ，车站站位调整空间十分
小；
2)文化宫前一站车站埋深较深 ，受线路拉坡影响，本站线
路埋深较深；
3)车站西端在建商业大厦 ，含地下 2层地下室，因司局部
需下穿该高层建筑；站位东侧约 200m为黄河故道 ，制约轨面
埋深；
4)道路西南象限内房屋均为多层老居民楼，距道路红线
很近，设置附属建筑需大量拆迁 ，工程代价较大；
5)道路东 象限 层两场及工人文化宫高层大厦距离道
路，艮近，没 附 建筑 难；
6)道路北 拆辽 地地块宽约 1 20m，呈梯形。
3 车 站 布 置 方 案 研 究
车站 线路坡 硬乍站两端区间因素的制约，本站站型
没置为地 一 3 式jI站。牟站沿人马路站东两向设置，车站
丰体似] 人 路，l之此f【【!lJ地块 芍，车站长发受两端商业楼及
东⋯~lal,学校 筑的 勺， I 为 l53m
如 采川地铁站 端没 风亭及冷却塔传统布置模式，
在这个土地条件f]‘限儿建筑密集的地方，后续环评 、消防均
存 较夫问题． 此 ，考虑尽量减少风井数量 ，且能满足车站
正常使，打功能的 水[II。年站 端新 、排风井合并
设置在年站中 域。 站 长 受两端条件制约，
目_乍站为信 集l}1 ，牟站设备数量较 多，因此 ，
隧遭通JXI设备应尽 布置往丰体建筑范罔外，主体
范 内仪 没罱必嘤的 闷 、J义I道等设施 ，以减少对
车站主体的影响。
3．1 车站 总平 面 图
如 l所永，乍站j 设置 3个出人[ ，其中道
路南测 入口为预 ⋯ 人口．2号、3号出人口沿大
马路分别朝东、I) 2个 疗 布置．利于吸引车站周
边客流。车站设置 3组风亭 ，由两向东分别为活塞
风亭组、新、排 风亭组 、活塞风亭组。出人口、风亭
均置于大马路北侧地块，距现有建筑物及在建建筑
物均满足消防 、环i平爱求。
建筑与结构设计 {rf hit,·r ttmd lf Stru~tund Design
台至站厅提升高度较高，结合本站特点， 天楼扶梯'采用倒
八字型对称布置在公共区内； 端付赞 内 嚣⋯挪 j 障碍I乜
梯连接站台层。两端设备管理区均没置有内邴楼梯，供_【怍人
员上下使用，其中右端有人管理区没商通地嘶的 拿出人口。
设备层集中布置了车站的主要没备及箭理}}]房．．
站台层采用 13m宽岛式站台( 3) ．排热『义I宰设置在
站台中部 ，通过中板预留的排
地铁车站集中新风及排风建筑设计分析（论文）.pdf
