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星火站交通枢纽工程 BIM 技术应用
姜同兴， 伍锦鹏， 白 磊， 王 林， 刘香会， 叶 超
（北京建工土木工程有限公司，100015，北京）
摘 要： 以星火站交通枢纽工程为依托，针对施工中遇到的复杂深基坑邻近既有结构施工、大跨度钢结
构网壳屋架施工、 TOD 模式枢纽地铁一体化施工等问题，介绍 BIM 技术在星火站交通枢纽施工重点与难点
问题解决过程中的应用，可为后续类似工程施工提供借鉴。
关键词： 交通枢纽；BIM 技术；大跨度钢结构网壳；一体化施工
中图分类号：TU 74 文献标志码：A 文章编号：1000-4726(2023)15-1850-03
BIM TECHNOLOGY APPLICATION IN TRANSPORTATION HUB CONSTRUCTION OF
XINGHUO STATION
JIANG Tong-xing, WU Jin-peng, BAI Lei, WANG Lin, LIU Xiang-Hui, YE Chao
(BCEG Civil Engineering Co., Ltd., 100015, Beijing, China)
Abstract: Taking the transportation hub of Xinghuo station as an example, the application of BIM
technology to address key problems and difficulties in the transportation hub construction of Xinghuo
Station was introduced, such as the construction of complete deep foundation pits adjacent to existing
structures, construction of reticulated shells and roof trusses of large-span steel structures and integrated
construction of TOD hubs, thus providing a reference for similar projects in the future.
Keywords: transportation hub; bim technology; reticulated shell of large-span steel structure;
integrated construction
1 工程概况
星火站交通枢纽工程的规划总用地面积约为
5.44 万m 2，总建筑面积约 13.3万m 2，其中地上建筑
面积约 3.1万m 2，地下建筑面积约 10.2万m 2，是一
座集铁路、轨道交通、公交、出租车、网约车、社会
车等多种交通接驳方式于一体的综合交通枢纽。
2 工程重点与难点
2.1 复杂深基坑施工风险高，施工组织困难
星火站枢纽施工基坑东邻地铁朝阳站，西侧、北
侧邻近现有交通道路，南侧为地铁在施工地，开挖
基坑为坑中坑形式，其中枢纽一级基坑开挖深度约
19.55~22.22 m（基坑长296 m、宽158 m），距国铁
朝阳站原施工基坑约8 m ，二者基坑深度相近，地铁
二级基坑开挖深度为22.22~40 m，位于枢纽基坑范围
内，M 3线与R 4线纵横向穿越本基坑，M 3线埋深约
30 m，R 4线埋深约40 m。基坑开挖如图1所示。
2.2 钢结构体量大，结构复杂，施工组织困难
本工程地上结构体系为钢结构，总用钢量约
12 400 t，其中枢纽部分有 2根曲面结构相连的钢柱，
M3 星火站 基坑底 –30 m
R4 星火站
基坑底 –40 m
星火站交通
枢纽结构
星火站交通枢纽
基坑底 –20 m
国
铁
星
火
站
图 1 基坑开挖示意
为树状柱托起屋盖，节点构造复杂，尺寸大，给钢构
件制作及安装带来了较大的困难。同时，本工程为超
大型综合工程，钢结构、安装、混凝土施工、幕墙以
及设备安装各专业均紧密相关，互相影响，存在大量
交叉施工。
2.3 交通枢纽与地铁同期施工，施工组织困难
交通枢纽与地铁分界按投资界面划分，平面及立
面均存在交叉施工。交通枢纽工程体量大、标准高、
专业多、协调组织复杂、工期紧张。工程涉及施工内
容多，包括房建、机电、市政道路；需要协调、配合
的外部单位多，包括电力、燃气、热力、道路、地铁
等，配合难度大。且周边施工场地狭小，施工基坑东
临地铁朝阳站，西北两侧邻近现有交通道路，南侧为
地铁在施工地，施工占地红线区域：基坑占地区域面
积为1.08 ∶1。
收稿日期： 2023–05–15
作者简介： 姜同兴（ 1995—） ，男，山东
星火站交通枢纽工程BIM技术应用（论文）.pdf
