建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 道路桥梁 Roads and Bridges 第44卷 第17期 2017年9月
9 6 m 钢 桁 梁 邻 近 高 铁 带 纵 坡
水 平 横 移 技 术
铁 栋
(中铁 二 十 四局 集 团有 限公 司 ，上 海 200070)
[摘 要]带坡度横移施工技术较为新颖，尤其是邻近高铁施工难度和风险较大。以南京市宁和城际跨越板桥河为例，对邻
近既有高铁的钢桁梁施工难度进行分析 ，提出了钢桁梁带纵向坡度横移的技术方案，并对其具体措施进行了详细的阐述。最终
通过过程 中的施工监测结果对方案可行性进行了验证，对后续类似工程具有很好的借鉴意义。
[关键词 ]带坡度 ；横移 ；高铁
[中图分类号 ]U441．4 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2017)17—0091-02
H orizontal Transverse Displacem ent Technology 0f 96 m Steel
Truss Beam A djacent to H igh Speed Rail
TieDong
[Abstract】The construction technology of slope moving is relatively new，especially the construction of adjacent high—speed rail
is more difficult and risky．This paper takes Nanjing city Ning and intercity bridge across the river as an example，close to existing high iron steel truss construction difficulty analysis，put forward the technical scheme for steel truss girder with longitudinal slope sliding，
and the concrete measures are discussed in detail．Finally，the feasibility of the scheme is verified by the results of the construction
monitoring，which has a good reference for similar projects．
[Keywords]belt slope；sides way；high speed rail
南京市宁和城际轨道交通跨板桥河右线 SBY021～SBY024
墩 采用 下承 式钢桁 架梁 结构，跨 度 为96m，纵 向坡度 为
23．3‰，距离既有京沪高铁水平距离仅为0．5m。基础采用钻
孔灌注桩 +承台的结构形式，墩身高度在 11～15m，钢梁桁高
1O．5m，主桁中心距 6．0m，节间距 10．5m，采用无竖杆的三
角形桁式，板桁组合结构的整体桥面钢梁。桁 内为单线地铁，
桁外各挑 1．15m作为员工检修走道，总宽度8．9m，钢梁总重
为611t。
l 施工方案的选取
1．1 本工程施工主要存在以下几个难点
(1)紧邻既有京沪高铁 (最小水平距离仅为0．5m)，安装
钢桁梁吊装时，吊机臂极易侵限或碰撞高铁桥梁墩台，风险大，
容易引起停车等安全事故。
(2)跨越板桥河作为一条主要泄洪通道，根据航道部门
要求必须保证其 30m的过水断面宽度，大跨度下施工对平台、
钢梁的拼装及平台自身的挠度控制都提 出了很高的要求。而
且钢梁采用高强螺栓连接，因此对钢桁梁安装精度提 出了更
高的要求。
(3)钢桁梁位于2．33％ 的纵坡上，SBY021与 SBY024墩
之间的高度相差达2．24m，传统横移为钢桁梁两端高度一致，
水平横移，钢梁就位后再采取低端落致设计标高的施工方案，
落差达2．24m，风险大。
综合上述施工技术难点结合设计要求，决定采用在设计
线路右侧 15m处搭设贝雷梁临时结构平台，然后在临时膺架
上拼装钢桁梁，最后带纵坡高空水平横移就位。
1．2 临时膺架平台搭设方案
1．2．1 平台下部结构设计与施工
(1)临时平台采用三跨连续梁形式，考虑到平台两端在
既有板桥河河堤处，该处在2011年经高压旋喷桩地基加 固过，
满足承载力要求，因此本着平台两端施工经济、便利方便，
对基础 YL01、YL04采用钢筋混凝土扩大基础，通过地基承
收稿日期 ：2017-05-05
作者简介 ：铁栋 (1985一)，男，山东菖县人，工程师，主要研究方
向为桥梁施工技术。
载力验算，基础抗弯计算，基础抗剪验算，基础抗立柱的冲
切验算及基础局压验算 (计算过程不做赘述 )决定采用扩大
基础尺寸采用 ：长 ×宽 ×高 =11．3rfL1TlX1．8mx1．2m，基础立柱
采用4道 1．2mX 1．2m固结于条形基础的混凝土立柱。
(2)跨中临时支墩 YL02，YL03位于既有板桥河 内，考
虑到施工期间河水不断流的防汛要求，决定对跨中两临时支
墩采用钢管桩基础，为避免巨大冲击而对高铁基础产生振动，
而采用振动锤振动打入 的方式施工。通过对钢管桩基础承载
能力验算，并结合振动搭设对既有京沪高铁的影响，决定采
用直径0．6m钢管桩基础，桩长为24m，每墩施工 16根钢管桩，
钢管桩上布置纵横向双拼 HN700x300型钢分配梁。
1．2．2 临时平台上部结构的设计与施工
钢桁架拼装平台采用贝雷梁拼装而成，贝雷梁中心线分
别与下玄杆中线对齐贝雷片在下弦杆处加密布置，贝雷梁上
铺花纹钢板方便贝雷桥上施工操作。钢管桩及贝雷片之间采
用横向钢构件连接成整体。通过对不 同的贝雷片组合形式，
采用结构计算软件建模计算，重点将贝雷梁 的变形挠度作为
主控因素，当在每道下弦杆下布置 8片带加
96m钢桁梁邻近高铁带纵坡水平横移技术（论文）.pdf
