建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 市政 工程 Municipal Engineering 第44卷第 l6期 2017年8月
海 口 美 兰 国 际 机 场 飞 行 区 地 基
处 理 试 验 研 究
谢 书 领 ， 杨 永 康 ， 王 振 东
(海 南有 色工程 勘 察设 计 院 ，海 口 570100)
[摘 要 ]结合海口美兰国际机场二期扩建飞行区地基处理工程，总结了飞行区场道区域的工程地质及水文地质特点，探讨
了地基处理设计方案。通过 固体体积率试验、干密度试验、标准贯入试验、静力触探试验以及道基反应模量试验，分析 了强夯
法的加 固效果，提出需要加强检测的试验项 目，为后续施工提供科学依据。
[关键词 ]强夯法 ；飞行区 ；静力触探试验 ；道基反应模量试验
[中图分类号 ]TU43 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001
Experim ental Study on Foundation Treatm ent of Sea Area of
H aikou M eilan International A irport
Xie Shu-ling，Yang Yong-kang，Wang Zhen-dong
[Abstract]Based on the foundation treatment project of Haikou Meilan International Airport Phase II expansion flight area，the engineering geology and hydrogeological characteristics ofthe flight area arc summarized，and the design scheme offoundation treat-
meritisdiscussed．Through the solidvolume ratetest，the drydensitytest，the standardpene~ iontest，the smtic penetrationtestand the road reaction modulus test，the reinforcement effect of the dynamic compaction method was analyzed，and the test items needed to
be strengthenedwereputforward，in accordance、vj廿1．
[Keywords]dynamic compaction method{flight zone；static penetration test；track reaction modulus test
海 口美兰国际机场位于海南省海口市美兰 区，为适应海
南国际旅游岛及综合交通枢纽 “一带一路”的建设，决定进行
二期扩建工程，总投资 144．68亿元。二期扩建项 目飞行区主
要包括 3600m~60m跑道 I条，飞行区等级指标为4F，平行
滑行道2条，垂直联络道4条，快滑4条，站坪机位滑行道及
其他联络滑行道。
l 工程概况
飞行区地基要求均匀、密实、稳定，而原始地基未能满
足要求，需进行地基处理 [1-5]0文中结合海口美兰国际机场二
期扩建飞行区地基处理工程，对地基处理效果进行检验，以
评价加固效果，指导后续工程施工。本次地基处理试验范围
为桩号 H186+12线以北 (H坐标为美兰机场独立坐标系)，地
基处理面积约125万 m 。
1．1 工程地质条件
场地主要以玄武岩 台地地貌单元为主，地基处理影响范
围内的主要地层如下。
①素 填土 (Q4m1)：棕 红色，松散状，干，主要 由粘性
土、砂组成，为玄武岩风化残积土经搬运、耕作形成，出露
地表。
③粘s~(Q4e1)：棕红色、灰色，可塑状，为玄武岩风化残积土，
局部含强风化玄武岩碎块。该层实测标准贯入试验Ⅳ为6~25
击，平均10．7击，静力触探试验比贯入阻力 为 1．33 ．03MPa，
平均2．78MPa。揭露层厚0．50~14．40m，平均厚度 5．04m，层
顶高程 8．96~23．56m。
⑥粘土 (QIm)：灰白色、灰黄色，可塑状为主，土质均匀，
局部砂含量高，揭露层厚0．5O～10．50m，平均厚度 3．10m。
⑦粗砂 (Qim)：灰白色，中密状为主，饱和，主要矿物成
分为石英、长石，亚圆形，颗粒较均匀，级配不 良。该层揭
露层厚 1．20～16．30m，平均厚度6．84m。
收稿日期 ：2017-06-15
作者简介 ：谢书领 (1965一)，男，河南杞县人，高级工程师，主要
研究方向为岩土工程。
1．2 水文地质条件
场地地下水主要分布在⑦粗砂的孔隙型潜水，连通性、
富水性及透水性中等，水量较丰富，主要补给来源为大气降
水地表渗透，场地地下水高程在6．5o~9．50m之间。飞行区道
面设计高程约在 13．00~20．00m之间，地下水位埋藏较深，可
不考虑其对道面平整施工的影响。
2 地基处理方案
2．1 强夯法设计参数
根据美兰机场一期的地基处理经验及场地工程地质条件，
场地挖方及填方岩土层为③粘士，地基处理选用强夯法。挖
方区根据挖方后剩余③粘土厚度 h，，填方区根据清除植物土
后的③粘土厚度 ，确定强夯能级。
(1)2000kN-m强夯 区。hl,h，小于4m的区域，挖 方区
超挖 30cm后铺设 50cm块碎石，填方 区直接 铺设 50cm块
碎石，再进行2000kN ·m强夯，夯点间距 3．5m，满夯能量
800kN·m，按 d／4搭接。
(2)3000kN·m强 夯 区 hl,h，= 7m 的 区 域， 挖 方 区
超挖 50cm后铺设 80cm块碎石，填方 区直接 铺设 80cm块
碎 石，进 行 3000kN·m 强夯，夯 点 间距 3．5m，满夯 能量
1000kN·m，按 d／4搭接。
(3)4000kN·m强夯区hl,h2大于7m的区域，超挖65cm
并铺设100cm块碎石，然后进行4000kN·m强夯，夯点间距
4．0m，满夯能量 100
海口美兰国际机场飞行区地基处理试验研究（论文）.pdf
